Slavson.Ru

Архивы за Май 26th, 2026

5 июля в телеграм-канале бренда Evolute появилась запись, которая привлекла наше внимание. Для начала приведем фрагмент из первого абзаца: «с момента старта продаж в четвертом полугодии 2022 года EVOLUTE занимает почетное первое место в сегменте электромобилей, доступных для покупки в России». Давайте разберем. Во-первых, тут опечатка с количеством полугодий. Очевидно, автор хотел написать «в четвертом квартале», ибо полугодий в году вроде пока два. Впрочем, обстановка на дворе такая, что уже ни в чем нельзя быть уверенным. Во-вторых, Эволют пока не вышел на первое место: лидером по итогам первого полугодия остается Volkswagen: на учет встали 919 электромобилей этой марки, в то время как дилеры Эволют сумели реализовать только 863 машины. Читаем далее: марка Evolute заняла 22,07% доли рынка новых электромобилей в РФ. Увы, и это тоже неверно: всего с января по июнь на учет встали 4416 новых электромобилей, поэтому доля Эволюта хотя и растет, но пока несколько ниже заявленного — 19,5%.

Мы вовсе не хотим сказать, что составители этих релизов намеренно исказили информацию, но определенная хитрость в раскладках пресс-службы есть. Дело в том, что тезис про лидерство и про 22% верный только в том случае, если считать образцы 2023 и 2022 годов выпуска. У нас позиция иная. Мы всегда считаем статистику по текущему году с учетом экземпляров выпуска трех последних лет. То есть в калькуляцию по 2023 году попадают образцы 2023, 2022 и 2021 годов выпуска с первичной регистрацией. Почему мы отбрасываем более поздние машины? Наша многолетняя практика показывает, что никакого влияния они уже не оказывают — в лучшем случае корректируются десятые доли процента.

Будем надеяться, что пресс-служба Evolute введет поправку, но в любом случае мы всегда рады и подстраховать, и поделиться своей — видимо, более полной — статистикой по рынку. Самое главное, что продажи Эволютов растут, и не в последнюю очередь за счет активной маркетинговой политики. К примеру, в рекламных целях был привлечен популярный певец Родион Газманов — вы наверняка помните его убойный хит 1988 года о собаке по кличке Люси, которая сначала пропала, но потом благополучно нашлась…

Однако вернемся к цифрам. Как мы сказали выше, в первом полугодии в России встали на учет 4416 новых электромобилей. Это больше, чем за весь 2022 год, когда своих покупателей нашли 2998 электромобилей, и почти в четыре раза больше, чем в первом полугодии 2022-го, когда дилеры продали 1278 «электричек». Более того, второй квартал 2023 года оказался сильно лучше, чем первый, когда был продан 1621 электромобиль, а по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, то есть со вторым кварталом прошлого года, когда был продан 451 автомобиль, рост аж в шесть раз! Впрочем, в данном случае это не более чем красивая цифра, потому что во втором квартале нынешнего года рынок шел в рост, а второй квартал прошлого года был самым «мертвым» на российском рынке, видимо, за всю его историю…

От месяца к месяцу в этом году сбыт опять же рос: в апреле продали 861 шт., в мае — 880 шт., в июне — уже 1054 шт. Проще говоря, популярность электромобилей растет, хотя их доля на рынке остается чрезвычайно скромной — 1,1%.

Подробно о структуре продаж Эволюта и марки Voyah, которая отстает более чем в два раза и официальным дистрибьютором которой в России тоже стал «Моторинвест», мы писали в нашем рыночном отчете по итогам полугодия. Там же вы найдете все сведения о мытарствах электрических Москвичей, так что сейчас разберем ситуацию по другим «электрическим» брендам. Skywell пока не может похвастать высокими результатами — только 102 проданных кроссовера ET5, из которых лишь 28 завезены в этом году. Если дело пойдет так и дальше, то штаб-квартира просто не продлит с ООО «Деалон» дистрибьюторское соглашение, ведь речь шла о тысячах проданных машин в год, а не о двух сотнях.

Для полноты картины дадим раскладку по моделям VW: только 23 из проданных образцов были выпущены в 2023 году, 815 — это машины 2022 года выпуска, и еще 81 образец был изготовлен в 2021-м. Большая часть сбыта пришлась на ID.4 — 598 шт., за ним идет ID.6 — 284 шт. На ID.3 нашлись 33 покупателя, 3 — на Lavida, и одна модель в статистике ГИБДД осталась «неопознанной».

Третье место (после Эволюта) удерживает Tesla: с января по июнь продавцы реализовали 632 образца всех моделей. Лидирует Model Y, на которую пришлись 399 экземпляров. Пока марка идет с небольшим опережением графика прошлого года, когда была реализована 991 машина.

Обращает на себя внимание рывок BYD с результатом 238 шт. и Hongqi, которая с 170 проданными машинами опередила Audi (139 шт.), но пока не обогнала BMW (181 шт.). Mercedes-Benz сильно сдал — только 72 машины, и его уже нагоняет мало кому известная модель Сiimo M-NV — 52 шт. Впрочем, все ее экземпляры — выпуска 2022 и 2021 годов, то есть, видимо, завезенные с дисконтом. Это же можно сказать и о 15 электрических Hummer. Из 43 образцов Honda E:NP1 только 1 штука выпущена в 2023 году. Ну и далее пошла уже совсем не интересная мелочовка.

Понятно, что к концу года Evolute еще немного подрастет, поскольку уже в июле был открыт прием предзаказов на кроссовер Evolute i-Sky. Что касается зарубежных «электричек», то все будет зависеть от того, распространят ли на них новую сетку утильсбора. В релизах Минпромторга по этому поводу было сказано, что пока «утиль» на импортные электромобили индексации не подлежит, но что такое релизы Минпромторга… Если надо — напишут новый, но скриншот у нас останется, если что, равно как и копия сообщения в телеграм-канале Эволюта, а то потом скажут, что мы все придумали…

Холдинг S8 Capital 22 мая завершил сделку по покупке российских активов немецкого производителя покрышек и компонентов Continental AG. В их число входят завод по выпуску шин в Калуге и дистрибьюторская компания (ООО «Континентал Тайрс Рус» и ООО «Континентал Калуга»).

Выпускаемые в Калуге шины в ближайшее время получат новую марку (не уточняют, какую).

Стоимость сделки не разглашается.

Предприятие в Калуге было открыто в 2013 году, инвесторам этот проект обошелся в 240 млн евро. В марте 2022-го объявили о приостановке производства, но вскоре работа была возобновлена для удовлетворения локального спроса. Мощность завода — 4 млн шин в год, на нем работают около 1100 сотрудников. Продукция поставлялась как автозаводам для первичной комплектации автомобилей, так и на рынок.

Помимо шинного бизнеса у Continental в РФ есть заводы «Континентал аутомотив системс рус», производящие электронные автокомпоненты и элементы систем подачи и впрыска топлива, а также «Контитех», выпускающий трубопроводы для систем автомобильного кондиционирования и гидроусиления руля. Они в сделку не вошли.

Honda Motor официально объявила, что в ближайшее время досрочно снимет с производства одну из самых необычных своих моделей — субкомпактный электрический хэтчбек Honda e.

В японской компании сообщили, что последние экземпляры «ешки» будут сделаны в январе.

Honda e начали выпускать в 2020-м, особенность хэтчбека — минималистичный экстерьер с простыми объемами и лаконичными линиями. При разработке электромобиля дизайнеры вдохновлялись, с одной стороны, смартфонами Apple iPhone, а с другой — Хондой Сивик второго поколения образца 1979 года.

Машина построена на платформе с задним расположением двигателя и задним приводом. Электромотор развивает мощность 113 кВт (152 л.с.) и крутящий момент 315 Нм, на одном полном заряде автомобиль способен проехать до 259 км. Габаритная длина хэтчбека — 3,9 м.

Увы, Honda e провалилась на рынке — с каждого проданного экземпляра Honda Motor получает убыток, поскольку модель производится в незначительных количествах.

Причиной низкого спроса оказалась завышенная цена: в Японии машина стоит от 4,95 млн иен (3 050 000 рублей по текущему курсу), в Евросоюзе — от 42 000 евро (4 070 000 рублей).

Производят «ешку» только в Японии, на заводе в Саитаме.

Однако можно заранее сказать, что Honda e через несколько лет после снятия с производства приобретет коллекционную ценность.

В мире, где визуальные образы доминируют в нашем повседневном опыте, панорамные фотозаборы становятся не просто элементами городской инфраструктуры, но и мощными инструментами визуального общения. Эти уникальные конструкции представляют собой не только защитные ограждения, но и площадки для выражения идей, эмоций и культуры. В данной статье мы углубимся в концепцию панорамного фотозабора, его функции, эстетическое значение и влияние на городской ландшафт.

Что такое панорамный фотозабор?

Панорамный фотозабор — это ограждение, на поверхности которого размещены большие фотографии, создающие иллюзию открытого пространства или переноса зрителя в иное место. Чаще всего такие конструкции встречаются в городах, где необходимо скрыть строительные площадки, промышленные объекты или другие неэстетичные элементы. Однако, благодаря своей уникальной эстетике, панорамные фотозаборы могут стать настоящими произведениями искусства и даже иконками городской культуры.

Эстетика и функциональность

Панорамные фотозаборы выполняют несколько ключевых функций. Во-первых, они служат защитой от неблагоприятных видов, скрывая от глаз прохожих менее привлекательные аспекты городской среды. Однако, помимо утилитарной составляющей, они также способны фокусировать внимание на красоте окружающего мира и вдохновлять.

Во-вторых, такие заборы могут быть использованы для передачи важной информации. Это может быть информация о строительстве нового объекта, культурных событиях в городе или же призывы к соблюдению чистоты и охране окружающей среды. Таким образом, панорамные фотозаборы становятся средством для распространения социальных и культурных идей, а также платформой для вовлечения местных жителей в обсуждение актуальных тем.

Уникальные возможности для художников и дизайнеров

Панорамные фотозаборы открывают обширные возможности для креатива. Совместная работа с фотографами, графическими дизайнерами и художниками позволяет создавать уникальные образы, отражающие дух города или региона. Это может быть как реалистичная фотография местных пейзажей, так и абстрактные изображения, которые будоражат воображение прохожих.

Например, в некоторых городах можно встретить фотозаборы, которые воспроизводят исторические сцены, показывая, как выглядело место несколько десятилетий назад. Такие визуальные нарративы позволяют как местным жителям, так и туристам лучше понять историю и культуру региона. Кроме того, современные технологии позволяют использовать интерактивные элементы, что делает взаимодействие с фотозаборами еще более увлекательным.

Примеры панорамных фотозаборов в мире

Существует множество примеров успешного применения панорамных фотозаборов в различных городах по всему миру. Одним из ярких случаев является проект в Берлине, где фотозаборы были установлены вдоль строительной площадки нового культурного центра. Фотографии на заборах изображали разнообразные аспекты берлинской жизни: от уличных музыкантов до многочисленных арт-инсталляций, что привлекло внимание жителей и туристов.

В Нью-Йорке панорамные фотозаборы используются для рекламы и продвижения искусства, где знаменитые уличные художники создают масштабные яркие изображения, которые не только привлекают внимание, но и вдохновляют людей на творчество. Это позволяет не только улучшить эстетику городского пространства, но и вдохновить жителей участвовать в культурной жизни города.

Влияние на городское общество

Панорамные фотозаборы оказывают значительное влияние на городское общество. Они создают пространственные акценты, которые могут изменить восприятие окружающего пространства. Благодаря своим визуальным свойствам, такие конструкции могут сделать менее привлекательные участки более интересными и оживлёнными.

Кроме того, панорамные фотозаборы часто становятся местами объединения сообщества. Местные художники, фотографы и активисты могут использовать эти заборы для выражения своих мнений и идей, тем самым способствуя формированию более активного и вовлечённого общества. Это, в свою очередь, помогает жителям лучше понимать друг друга и развивать чувство принадлежности к своему городу.

Будущее панорамных фотозаборов

С развитием технологий и ростом интереса к городской эстетике, панорамные фотозаборы будут продолжать развиваться. С появлением дополненной реальности и цифровых технологий, новые интерактивные элементы могут сделать взаимодействие с этими заборами еще более захватывающим. Представьте себе возможность использовать мобильное приложение, чтобы видеть, как забора «оживает» с помощью анимации или дополнительных слоев информации.

Однако важно помнить, что панорамные фотозаборы также несут на себе обязательство перед обществом. Их содержание должно быть этичным, культурно чувствительным и инклюзивным, чтобы они действительно служили средством для улучшения городской среды и жизни ее жителей.

Панорамные фотозаборы — это более чем просто элемент городской инфраструктуры. Это уникальное сочетание искусства, информации и функции, которое может существенно изменить восприятие пространства. Они становятся неотъемлемой частью городской идентичности, способствуя культурному обмену и социальной активности. В ответ на вызовы нашего времени, панорамные фотозаборы могут стать важным инструментом в формировании экосистемы, где искусство и общественные инициативы идут рука об руку, трансформируя нашу городскую среду в более красивое, вдохновляющее и гармоничное место для жизни.

Дорожные отбойники, часто незаметные для глаз обычного водителя, представляют собой важное звено в инфраструктуре безопасности на дорогах. Эти конструкции, предназначенные для минимизации последствий ДТП, играют критическую роль в обеспечении безопасности как водителей, так и пешеходов. В этой статье мы рассмотрим различные аспекты дорожных отбойников: их конструкции, материалы, место в системе безопасности, а также примеры их применения.

История и Эволюция Дорожных Отбойников

История дорожных отбойников уходит корнями в начало 20 века. Первые модели были довольно примитивными и зачастую не справлялись с задачей по предотвращению серьезных повреждений после аварий. С течением времени технологии совершенствовались. Сначала отбойники представляли собой деревянные конструкции, затем они были заменены на металлические и бетонные. С развитием материаловедения и инженерии появились резино-металлические и пластиковые отбойники, которые обеспечивают большую гибкость и амортизацию во время удара.

Конструкция и Материалы

Современные дорожные отбойники могут варьироваться от жестких бетонных барьеров до эластичных систем, которые способны деформироваться при воздействии. Их основная цель — поглощение кинетической энергии автомобиля во время столкновения и предотвращение его выхода за пределы дороги.

1. Жесткие отбойники: Обычно выполнены из бетона или стали. Они обеспечивают надежную защиту, но часто могут вызвать серьезные травмы у водителей и пассажиров при столкновении из-за своей жесткости.
2. Гибкие отбойники: Изготавливаются из специальных композитных материалов, которые способны поглощать ударную нагрузку. Такие конструкции часто имеют форму полых секций, которые деформируются при ударе, что снижает риск получения травм.
3. Системы с вертикальными и горизонтальными сечениями: Эти конструкции используются для обеспечения большей видимости и минимизации «слепых зон». Их адаптация к окружающей среде также становится важным аспектом в современном проектировании.

Роль Дорожных Отбойников в Безопасности

Дорожные отбойники не просто обозначают границы дорожного движения. Они выступают в роли первой линии обороны. Их наличие на дороге значительно сокращает риск серьезных аварий, особенно на скоростных трассах и вблизи опасных участков, таких как мосты, крутые повороты и обрывы.

Исследования показывают, что правильно установленные и спроектированные отбойники могут уменьшить количество смертей на дорогах до 40%. Это связано с тем, что они предотвращают выезд автомобилей за пределы проезжей части и смягчают последствия столкновений.

Примеры Применения

Дорожные отбойники применяются не только на крупных магистралях, но и на городских улицах. Например:

• Автомагистрали: На магистралях отбойники часто используются для разделения встречных потоков автомобилей и предотвращения лобовых столкновений. Бетонные и металлические вставки позволяют создавать надежные преграды.
• Мосты и Эстакады: В этих местах отбойники имеют особое значение, так как помогают предотвратить падение автомобилей в пропасть или водоем. Их установка должна учитывать массу и скорость автомобилей.
• Городские Улицы: Здесь чаще используются гибкие отбойники, которые помогают защитить пешеходов, разделяя поток транспорта и пешеходные зоны, не создавая при этом дополнительных травмирующих факторов.

Технические Аспекты и Стандарты

Проектирование дорожных отбойников требует соблюдения множества стандартов и норм. Это связано с необходимостью учесть как физические характеристики, так и потенциальные последствия аварий. Инженеры должны проводить тщательные расчеты, включая оценку массы автомобилей, скорости их движения и особенности дорожного покрытия.

Также важно учитывать климатические условия, в которых будут установлены отбойники, так как воздействие влаги и температуры может оказывать влияние на долговечность материалов.

Будущее Дорожных Отбойников

С развитием технологий и материалов в будущем можно ожидать появления более эффективных и адаптивных дорожных отбойников. Возможно, они будут оснащены датчиками, которые будут фиксировать скорость и поведение автомобилей. Это позволит в реальном времени реагировать на потенциальные угрозы, например, активируя дополнительные защитные системы.

Кроме того, важно учесть экологические аспекты. Использование переработанных материалов и создание устойчивых конструкций, минимизирующих негативное воздействие на окружающую среду, станет актуальным.

Дорожные отбойники — это не просто конструкции, разделяющие потоки транспорта. Это важный элемент системы безопасности, который спасает жизни и предотвращает серьезные травмы. С каждым годом технологии в этой области продолжают развиваться, и их роль в нашем общественном транспорте только возрастает. Правильный подход к проектированию, выбор материалов и современные требования к безопасности — все это позволит сделать дороги более безопасными для всех участников дорожного движения.

Вечером 26 ноября побережье Крыма и Краснодарского края оказалось во власти непогоды — из-за ураганного ветра до 40 м/с море вышло из берегов и помимо прочего затопило автомобильные дороги. Это создало большие проблемы автомобилистам — была перекрыта трасса Евпатория — Саки. Сообщается о поваленных деревьях, которые в некоторых случаях рухнули на автомобили.

В Сети разместили видео происшествий.