Slavson.Ru

Архивы за Февраль 16th, 2026

Российский союз автостраховщиков (РСА) опубликовал данные о регионах, где чаще всего происходили страховые случаи по ОСАГО в период с 1 апреля 2022-го по 31 марта 2023-го.

С заметным отрывом от остальных субъектов РФ возглавил антирейтинг Дагестан — 10,8%, то есть более чем каждый десятый застрахованный по ОСАГО становится виновником дорожно-транспортного происшествия.

В Приморском крае частота страховых случаев составила 7,5%, в Чечне — 7,2%. В топ-5 аварийных субъектов вошли также Республика Ингушетия (7,1%) и Хабаровский край (6,7%).

Среднероссийская частота страховых случаев за указанный период составляет 5%. Обе столицы превысили этот показатель: в Санкт-Петербурге он достиг 6,2%, в Москве — 5,8%.

Самыми низкими показателями отметились Чукотский автономный округ (2,3%), Крым (3,4%) и Забайкальский край (3,5%).

По сравнению с периодом с 1 января по 31 декабря 2022-го частота страховых случаев по ОСАГО по всей стране снизилась на 0,07%. В то же время в ряде регионов аварийность заметно выросла в сравнении с показателями предыдущего календарного года: в Ингушетии — на 1,5%, в Дагестане — на 1,2%. По мнению президента РСА Евгения Уфимцева, это может свидетельствовать о проблемах с организацией дорожного движения в регионах и о высоких рисках мошенничества в ОСАГО.

Обычно перед выводом новой модели (и тем более нового бренда) дистрибьютор подписывает несколько дилерских контрактов, доставляет продавцам машины, запускает рекламную кампанию, собирает предзаказы. В случае с Oting Paladin (он же Nissan X-Terra, только с бензиновым 2,0-литровым турбомотором от китайского завода Shenyang Aerospace Mitsubishi) получилось все наоборот: сначала презентация, на которой собрали и дилеров, и журналистов, а потом все остальное. Ну что поделать, такие времена!

Представители бренда подтвердили нам, что на сегодняшний день у Oting не заключено ни одного дилерского контракта, не говоря уже о том, что ни один шоурум не обрел внешнего вида по корпоративным требованиям, которые, к слову, самые минимальные. По сведениям собравшихся на презентацию дилеров, звонки с предложением по торговле Отингами пошли им буквально две недели назад, а живую машину они увидели вот только сегодня, 28 ноября, вместе с журналистами.

Условия продавцам предлагаются неплохие: 8% фиксированной маржи и до 2% (в зависимости от комплектации) переменной, которая начисляется в случае выполнения плана продаж. А вот консигнация или факторинг пока не предусмотрены: машины придется выкупать полностью — и только потом пойдет отгрузка. Кстати говоря, несколько дилеров сообщили нам, что представительства китайских компаний производят сейчас закупки на заводах в КНР именно за счет российских дилеров: сначала дилер полностью выкупает машину, затем импортер проводит платеж в Китай, после получения денег Китай выполняет отгрузку. В итоге оплаченный экземпляр поступает к российскому дилеру только через месяц после оплаты. Мало того что дилер замораживает деньги на месяц, так еще, как правило, использует для выкупа машин заемные средства. А если учесть, что с некоторых пор ключевая ставка была повышена до 15% (и может быть еще повышена до Нового года), выходит, что только в течение этого месяца, пока автомобиль едет из Китая в Россию, он уже дорожает.

Удивительным образом это соседствует с тем, что склады некоторых дилеров и импортеров увеличиваются. Проблема — опять же в ключевой ставке, увеличение которой потянуло за собой стоимость кредитов. Мы опросили продавцов на презентации Oting Paladin, все в один голос сказали, что в кредит продаются 80-90% всех новых китайских машин, и после подъема ключевой ставки продажи резко упали. По результатам ноября это будет заметно еще несильно, а вот декабрь прогнозируют провальным. При этом дилеры вынуждены продолжать выкуп машин у импортеров, чтобы выполнять план, за который начисляются бонусы. Короче говоря, некоторые из опрошенных нами дилеров прогнозируют обвал рынка уже в середине-конце первого квартала 2024 года.

Однако вернемся к Oting Paladin. Многие из представителей дилеров (в массе своей — региональных) оценивают шансы машины высоко и считают цены вполне адекватными: за задний привод будут просить 3,8 млн рублей, за базовую полноприводную комплектацию «Премиум» — 4,25 млн, за среднюю «Интеллект» — 4,4 млн, за «полный фарш» («Престиж») — 4,5 млн. При этом к концу года планируется открыть 15 автосалонов. Представители Oting сообщают, что по состоянию на сегодняшний день у них на руках около 60 заявок, хотя к этому времени они рассчитывали иметь только 30. То есть, если верить представителям Oting, желающих пока с избытком. Как сказал нам представитель Oting Дмитрий Родкин, по его мнению, для полноценной работы в России бренду нужно создать сеть не менее чем из ста дилеров. Между тем заместитель генерального директора ООО «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)» Чжан Сяо (одного из партнеров фирмы-дистрибьютора) дал следующую раскладку: до конца года планируется открыть 15-20 шоурумов, в течение 2024-го увеличить их число до 30, в 2025-м — до 50, в 2026-м — до 70.

Из этого следует, что старт продаж должен состояться как минимум в декабре, но некоторые представители Oting осторожно называют январь. Впрочем, планы продаж весьма скромные, что для китайцев совершенно не характерно. В 2024 году планируется реализовать всего пять тысяч машин — отметим, что сейчас та же Omoda столько продает в месяц. В 2025-м планируется продать 20 тысяч машин, в 2026-м — 70 тысяч. Интересно, что с такими планами Чжан Сяо уверенно говорит о начале российской сборки в следующем году уже со сваркой и окраской! Более того, г-н Чжан полагает, что в кратчайшие сроки после начала сборки, а то и вместе с ней, можно будет начать и российскую штамповку, причем не только по кузовщине, но и элементам рамы. А вот по части использования российской стали у г-на Чжана пока есть сомнения — и цена кусается, и качество хуже китайского. По словам г-на Чжана, в настоящее время рассматривается самый широкий круг российских производственных площадок, при этом калининградский «Автотор» — не в приоритете из-за трудностей с логистикой. Собственно, другие официальные лица Oting уточнили, что российская сборка пойдет «в лучшем случае в 2026 году».

Одобрение типа транспортного средства на Oting Paladin ожидается в первых числах декабря. В 2024 году модельный ряд будет расширен: в первом квартале должен быть оформлен ОТТС на пикап (суть — Nissan Navara), в третьем квартале — на некий «полноразмерный SUV», то есть габаритами еще больше, чем Oting Paladin, а в конце 2024-го в продажу должен выйти пикап «на новых источниках энергии». Со второго квартала 2025 года пойдут новые модели, которые не обязательно будут привязаны к модельной линейке совместных предприятий Nissan и Dongfeng в Китае, в частности, завода в Zhengzhou, откуда к нам и поедет Oting Paladin. Кстати, г-н Чжан заявил нам, что Sinomach Automobile, который и заключил договор о поставках машин напрямую с заводом в КНР и чья российская «дочка» еще не оформлена юридически, вообще никак не увязан на Dongfeng.

Теперь несколько слов о самой машине. Трансмиссия — типа part-time (для версий 4WD), с понижающей передачей в раздаточной коробке. Передний мост подключается жестко, никакого дифференциала в «раздатке» нет, хотя китайские спикеры на презентации говорили о некоей блокировке центрального дифференциала — это не более чем ошибка перевода. А вот для дифференциалов в мостах действительно предусмотрены принудительные блокировки Eaton — кнопки ее электропривода расположены на центральном тоннеле. Блокировка «зада» имеется во всех полноприводных комплектациях, блокировка «переда» — только в исполнениях «Интеллект» и «Престиж».

Двигатель рабочим объемом 1997 кубиков развивает максимум момента в 360 Нм уже при 1400 об/мин. Впрыск непосредственный, с давлением в 350 бар. Спереди — независимая подвеска, сзади — неразрезная балка моста (то есть зависимая). Дорожный просвет заявлен на уровне 215 мм, при этом высота бордюра, который не страшен машине, почему-то заявлена всего на уровне 150 мм. Oting Paladin преодолеет брод глубиной в полметра, а углы въезда/съезда составляют 32 градуса. Максимальная скорость — 160 км/ч.

Короче говоря, пожелаем успеха новой марке и будем надеяться, что бензиновый турбомотор окажется на бездорожье не хуже ниссановского дизеля. Кстати, агрегата на тяжелом топливе российскому покупателю ожидать не приходится, хотя в Китае эта версия имеется. По каким причинам ее к нам не привезут, китайские товарищи нам так и не ответили.

Остается добавить, что после презентации организаторы устроили заезды на площадке с тарированными препятствиями — качели, «горку» и диагональное вывешивание, как и ожидалось, машина преодолела без проблем.

Строительство дома — это всегда марафон решений. Какой фундамент залить? Из чего возвести стены? Но одним из самых критичных этапов, от которого напрямую зависит комфорт будущей жизни и счета за отопление, является теплоизоляция. Рынок переполнен предложениями, и новичку легко совершить ошибку: купить материал, который просто не подходит для конкретной задачи. Качественный утеплитель — это не просто прослойка в стене, это высокотехнологичный барьер, который должен обладать конкретным набором физических свойств: от паропроницаемости до жесткости. В магазине «МосУтеплители» знают: универсального материала «для всего» не существует, и к каждой части дома нужен свой подход.

Каменная вата: когда дому нужно «дышать»

Базальтовая (минеральная) вата — это королева частного домостроения. Её производят из расплавленных горных пород, вытягивая их в тончайшие нити.

Где она незаменима:

1. Скатные кровли и мансарды. Здесь важна легкость и упругость. Плиты встают враспор между стропилами, не нагружая конструкцию.
2. Вентилируемые фасады и каркасные стены. Вата паропроницаема. Это значит, что влага, которая неизбежно образуется в жилом доме (от дыхания, готовки, душа), может беспрепятственно выходить сквозь стены на улицу. Деревянные конструкции при этом остаются сухими и не гниют.
3. Перегородки. Благодаря волокнистой структуре, базальт отлично гасит звук.

Главный плюс: Абсолютная негорючесть. Камень не горит, поэтому такой дом защищен от пожара.

Экструзионный пенополистирол (XPS): броня от воды и холода

Если вата боится воды (при намокании она теряет свойства), то XPS создан для работы в сырости. Это жесткие, цветные плиты с закрытой ячеистой структурой, напоминающие застывшую пену высокой плотности.

Где применять:

• Фундаменты и цоколи. XPS не впитывает влагу из почвы, не разрушается от циклов заморозки-разморозки и защищает бетонное основание дома.
• Полы по грунту. Материал настолько прочен, что по нему можно ходить, заливать стяжку и даже ездить на машине (существуют специальные марки для гаражей и дорог).
• Отмостка. Утепленная отмостка предотвращает морозное пучение грунта, спасая фундамент от трещин.

Важно: Специалисты не рекомендуют использовать XPS для утепления деревянных крыш и фасадов, так как он не пропускает пар, создавая внутри дома «эффект термосa» и провоцируя гниение древесины.

Плотность имеет значение

Частая ошибка покупателей — выбирать материал только по толщине, игнорируя плотность.

• Для ненагружаемых конструкций (полы по лагам, чердаки) подойдет легкая вата (30–40 кг/м³). Она пушистая и хорошо держит тепло.
• Для фасадов под штукатурку («мокрый фасад») нужна жесткая, тяжелая плита (от 100 кг/м³ и выше). Если приклеить на стену мягкую вату, штукатурка просто потрескается и отвалится через год.

Комплексный подход: не забудьте про пленки

Даже самый дорогой утеплитель станет бесполезным куском мусора, если нарушить технологию монтажа. В кровельных и каркасных «пирогах» утеплитель всегда должен быть защищен с двух сторон:

• Изнутри: Пароизоляция. Герметичная пленка, которая не пускает влажный пар из дома в утеплитель.
• Снаружи: Гидроветрозащитная мембрана. Она выпускает пар из утеплителя на улицу, но не дает дождю и ветру проникнуть внутрь.

Заключение

Экономия на теплоизоляции — самая дорогая ошибка в строительстве. Попытка купить материал подешевле или использование его не по назначению приведет к тому, что зимой вы будете мерзнуть, а летом страдать от жары. Переделка готового фасада или крыши стоит в разы дороже, чем закупка качественных материалов сразу. Консультанты «МосУтеплители» всегда помогут подобрать правильное решение, чтобы ваш дом оставался крепостью уюта на долгие десятилетия.

Ferrari разработала и собрала в единственном экземпляре суперкар с индексом KC23. Эта машина создана на базе среднемоторного Ferrari 488 GT3 образца 2016 года, который изготавливали для профессиональных кольцевых гонок группы GT3.

От «донора» сохранены шасси, агрегаты и несущая структура кузова, экстерьер же у KC23 — полностью оригинальный, его формируют собственные внешние панели. Машина имеет плавные формы, сложные переходы между элементами и большую площадь остекления с дополнительными сегментами в крыше. Привлекают внимание зауженные блок-фары и цельная горизонталь задних фонарей с необычным трехмерным рассеивателем. Стиль KC23 явно навеян авиационной техникой. Массивное антикрыло в задней части демонтируемо — без него облик становится еще более «чистым» и «гладким». Все внешние панели отформованы из композитов.

В движение автомобиль приводит стандартный для 488 GT3 3,8-литровый битурбированный бензиновый V8 мощностью 600 л.с. Допуска на дороги общего пользования KC23 не имеет — на треке его нужно использовать с 18-дюймовыми колесами на шинах типа слик. Однако предусмотрены и дорожные покрышки для прогулочных выездов на тематические фестивали, в этом случае спереди — 21-дюймовые шины, сзади — 22-дюймовые.

Разработка и постройка KC23 потребовала трех лет, сколько за него заплатил заказчик — не уточняется.

На днях мы уже писали, что задержка с выводом на российский рынок китайской марки SWM, автомобили которой калининградский «Автотор» выпускает с весны, связана не только со сменой дистрибьютора. Напомним, что летом из сделки по запуску SWM в России вышла одна из дочерних компаний дилера «Обухов», которая поначалу заявила о своих полномочиях как полноценного представительства бренда. После этого Shineray заключила соглашение с другой российской фирмой — «Восток Ветер Рус», которую «Автотор» контролирует через «Автомобильную торговую компанию» и «Региональный фонд частных инвестиций». Ровно по такой же схеме ведется работа с другими дистрибьюторами выпускаемых в Калининграде машин — BAIC и Kaiyi, а штаб-квартиры всех перечисленных дистрибьюторов располагаются по тому же адресу, что и центральный офис самого «Автотора»: Москва, ул. Солянка, 3. При этом дистрибьюторы всех четырех «легковых» брендов, собираемых сейчас в Калининграде, собраны под зонтичным брендом «Автоторг».

Как нам подсказывают наши собеседники, в том числе и от несостоявшихся (пока) дилеров SWM, «Обухов» успел не просто заключить 43 дилерских контракта — около десятка дилеров успели даже провести базовое брендирование: закупить и установить вывеску, стойку и бренд-волл, то есть задник, на котором изображен или один большой логотип, или несколько маленьких. При этом, если верить нашим конфидентам, новый дистрибьютор из прежних почти никого не взял. Косвенно об этом говорит и пресс-релиз, выпущенный компанией «Восток Ветер Рус», сообщающий, что в ноябре будет открыто 25 дилерских центров.

Причиной такой задержки может стать важное решение: бренд SWM планируется продавать и, видимо, отчасти продвигать вместе с другим брендом — Fengon, о сборке моделей которого «Автотор» официально еще не сообщал. Напомним, что в Китае Fengon — это сублинейка Dongfeng, а отдельный бренд из Фенгона сделали специально для России. Уже в этом году в российскую пока еще не сформированную дилерскую сеть SWM-Fengon должны поступить три кроссовера — субкомпактный Glory 500 (колесная база — 2655 мм), среднеразмерный iX5 (база — 2790 мм) и опять же среднеразмерный iX7, главным отличием которого от iX5 станет третий ряд сидений и, что немаловажно для российского рынка, полный привод.

Glory 500 в России планируется продавать с 1,5-литровым «атмосферником» и вариатором, iX5 — с 1,5- и 2,0-литровыми турбомоторами, каждый из которых станет работать в паре с 7-ступенчатой коробкой DCT («автомат» с двумя «мокрыми» сцеплениями). Fengon iX7 будет представлен с 2,0-литровым турбомотором, 7DCT и 4WD. Glory 500 станут предлагать в одной «средней» комплектации, iX5 — в двух, iX7 — в одной самой богатой. В 2024 году планируется представить в России еще две новые модели (наименования) Fengon и три SWM в придачу к имеющимся G01, G01F, G05Pro.

От претендентов на статус дилера SWM-Fengon просят предоставить ключевые данные о компании и контролируемых ею юридических лицах — количество сотрудников, уставный капитал, оборот, прибыль за последние три отчетных года. Кроме того, претендент обязан предоставить данные по продажам моделей имеющихся у него в портфеле марок за три последних отчетных года. Общие требования к помещению для SWM следующие: площадь шоурума должна быть не менее 500 «квадратов», высота потолка — не менее 4 метров. При мультибрендовом размещении требуется «четко и понятно обозначить зону выставочного зала для марок SWM, Fengon». При этом для SWM и Fengon допускается использовать единый вход, но при мультибрендовом размещении отделить его от входа в залы других марок. Но самое главное, претендент должен представить бизнес-план со следующими позициями: продажи новых авто на ближайшие три года, выручка, валовая прибыль, доходы от продажи, продажи аксессуаров, продажи запчастей, продажи сервисных услуг, количество машино-заездов, прочие доходы. Наконец, требуется дать план по прибыли от продаж новых авто. 

Ну и теперь к ценам. Скажем сразу: файл, оказавшийся в нашем распоряжении, содержит «условия, актуальные на 25 сентября», поэтому возможны корректировки, но названные нами цифры будут близки к реальности. Мы можем судить об этом по уже объявленным ценам на SWM, которые есть и в файле для претендентов на дилерство. Итак, если в официальном релизе дистрибьютора по ценам SWM для SWM G01, доступного в трех комплектациях, дан диапазон цен от 2 438 220 до 2 478 240 рублей, то в презентации для потенциальных дилеров «максимальная цена перепродажи» — 2 550 000 рублей. В релизе на SWM G01F указан диапазон от 2 588 340 до 2 628 350 рублей, в файле — 2 615 000 рублей. Опять же в файле указано, что на все машины «торговая наценка» составляет 6%.

Итак, в имеющемся у нас файле максимальная цена перепродажи на Fengon ix5 составляет 3 110 000 рублей, на ix7 — 4 080 000 рублей. Напомним, что продавцы в салонах Fengon будут давить на «европейский дизайн и превосходное оформление интерьера» автомобилей бренда, «высокое тактильное качество». Если так можно выразиться, модели Fengon будут позиционированы как «полупремиум».

Кстати говоря, обращает на себя внимание и строка «финансовые условия работы с брендами». Она подразумевает «предоплату или получение лимита в банке-партнере». При этом от дилера требуются вложения в брендинг помещения — от трех миллионов рублей, и еще по два миллиона на каждый бренд нужно внести аванса для закупки специнструмента, а диагностическое оборудование идет отдельной строкой.