Slavson.Ru

Архивы за Февраль 12th, 2026

Дром уже сообщал о начале выпуска в Калининграде стильного кроссовера BAIC X55. Напомним, что под этим именем мы получим очередной переднеприводный (к сожалению, только так) кроссовер среднего размерного сегмента. При габаритах 4620х1886х1680 мм и колесной базе 2735 мм X55 можно считать почти прямым конкурентом таких популярных моделей, как Toyota RAV4, Mazda CX-5 или Volkswagen Tiguan. Почти — как раз из-за отсутствия полноприводной модификации, которая была у всех вышеперечисленных (да и у большинства неперечисленных тоже) конкурентов. И к сожалению, версия с приводом на обе оси сегодня даже не планируется.

Так чем будет привлекать покупателей очередной «китаец»? В рамках состоявшейся презентации новинку можно было оценить только в статике, но и в этом случае уже можно сделать кое-какие выводы. В первую очередь, конечно, о дизайне. И он, надо признать, хорош. Силуэт, конечно, классический двухобъемный, ближе к универсалу, нежели к хэтчбеку, и без явной купеобразности. Передняя оптика по последней моде разделена на два «этажа» с узкими «стрелками» ДХО вдоль кромки капота и замаскированными в углах бампера основными фарами (вся оптика, к слову, на светодиодах). Решетка радиатора скромно прячется под стильным узором в цвет кузова на переднем бампере. Сзади — уже традиционные зауженные фонари, объединенные общей перемычкой во всю ширину багажной двери, и визуальное отсутствие выхлопных патрубков в и даже под задним бампером (глушитель полностью скрыт от взора). Добавьте сюда черные стойки крыши, придающие той парящий эффект в задней части, выдвижные (точнее поворотные) ручки дверей, классические для кроссовера пластиковые обрамления нижнего периметра кузова и колесных арок — и образ современного и стильного SUV готов. Главное не спутать издали BAIC со схоже выглядящими конкурентами от некоторых других китайских автопроизводителей 😊

В интерьере обращает на себя внимание почти полное отсутствие физических кнопок управления дополнительным оснащением и функциями — таковые остались разве что на спицах руля, дверях, да на торцах подрулевых рычажков. Ну и еще на селекторе КП пара клавиш нашлась. Все остальное — вэлком в меню на 10,1-дюймовом мультимедийном экране, возвышающемся над передней панелью, как Эльбрус над Кавказом. Впрочем, чужеродным он тоже не выглядит.

Приборный щиток также в виде ЖК-экрана с диагональю 10,25 дюйма. К услугам водителя широкий набор водительских ассистентов и электронных систем помощи при движении — от адаптивного круиз-контроля до системы автоматической парковки. Но об их работе мы расскажем, когда придет время тест-драйва. А пока еще пара слов о салоне, точнее — о просторе внутри. Так, передние кресла — и это приятный сюрприз! — получили нормальную по длине подушку. Сзади также достаточно места даже за водителем выше среднего роста. Тоннель на полу практически отсутствует, однако средний пассажир сзади будет чувствовать себя неуютно: подушка выпирает вверх, спинка (на самом деле это откидной центральный подлокотник) откровенно жесткая и нет никакой поддержки по бокам.

Обратная сторона просторного салона — скромный по объему багажник (всего 350 литров от фальшпола до шторки). Впрочем, под фальшполом прячется пластиковый органайзер, убрав который можно вместо «докатки» разместить полноразмерную «запаску». Ну и порадовало то, что по бокам есть ниши для хранения аксессуаров и принадлежностей, а при складывании спинки заднего дивана образуется грузовое пространство с практически ровным полом, что бывает не у всех современных универсалов.

Под капотом доступен единственный вариант силовой установки в виде 1,5-литровой бензиновой «четверки» мощностью 178 л.с. и крутящим моментом 300 Нм, в паре с которой работает 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. За ресурс коробки можно не беспокоиться: она рассчитана на крутящий момент 380 Нм — то есть имеет значительный запас относительно возможностей имеющегося мотора. Сам мотор, относящийся к семейству Magic Core, отличается турбиной с изменяемой геометрией, полностью алюминиевыми блоком и головкой, а также возможностью использования более доступного 92-го бензина. Потенциально такой тандем обязан делать машину не только резвой (разгон до 100 км/ч заявлен на уровне 7,8 секунды), но и экономичной (средний расход по циклу WLTP составляет 7,7 литра). Но, опять-таки, проверку динамики отложим до того, как станет возможно провести тест-драйв новинки.

Но самое важное, конечно, стоимость. И ее сегодня наконец назвали. Начальная комплектация Comfort оценена в 2 755 000 рублей (к сожалению, пока нет информации, каких из представленных на презентации опций здесь нет), а рекомендованная розничная цена для топовой версии Elite составляет 2 999 000 рублей. Дорого? Все претензии к Минпромторгу с его «утилем» и прочими мерами «поддержки» одного известного отечественного производителя «средств передвижения»…

25 января на крупнейшей в США выставке PGA Show в Майами, посвященной индустрии игры в гольф, Yamaha Motor представила первый в мире гольфкар, работающий на водороде. 

Опытный образец Yamaha Drive H2 не электромобиль, он использует энергию воспламенения водорода в двигателе внутреннего сгорания. 

Топливный водород хранится в сжатом состоянии в двух баллонах — под креслом водителя и за спинкой заднего сиденья, каждый объемом 25 литров. 

Гольфкар спроектирован и построен Yamaha Golf Car — дочерней фирмой Yamaha Motor, специализирующейся на таком виде транспорта.

Yamaha Drive H2 — реверанс компании Yamaha экоповестке и декарбонизации в экономике, так как сам экспериментальный образец не производит углекислый газ. За скобками оставили то, что получение водорода и трудоемкость его хранения требуют энергозатрат, многократно превышающих энергию от использования такого газа.

У автомобилей европейских марок, ввезенных в РФ по параллельному импорту, начались проблемы с софтом, об этом сообщает газета «Известия».

По информации ресурса, при подключении к несертифицированному диагностическому оборудованию блокируется софт бортовых систем автомобилей. Проблема коснулась BMW, Mercedes-Benz и Renault. В некоторых случаях ситуация доходит до того, что у машин отключаются цифровые щитки приборов — эксплуатировать их в таком состоянии нельзя. Проблема исправляется только обнулением прошивки.

Покупатели машин обращаются к несертифицированной диагностике по той причине, что в рамках антироссийских санкций европейские концерны еще в прошлом году отключили в России фирменное диагностическое оборудование и программное обеспечение.

Впрочем, в Российской ассоциации автодилеров (РОАД) призывают не драматизировать ситуацию: проблемы с блокировками бортовых систем автомобилей легко решаются при обращении к квалифицированным сервисным станциям.

Aston Martin представил новое купе Vanquish с двигателем V12, которое займет вершину иерархии серийных продуктов марки. Примечательно, что, как и представленный в мае флагман Ferrari — купе 12Cilindri, Aston Martin Vanquish не потакает остроактуальной в автоиндустрии повестке углеродной нейтральности, а напрочь ее игнорирует, в нем не использованы никакие гибридные технологии. Только ДВС, коробка-«автомат», задний привод и самоблокирующийся дифференциал.

Двигатель 5,2 л V12 от Mercedes-AMG. Оснащенный парой турбокомпрессоров, он развивает 835 л.с. и 1000 Нм, что делает Vanquish самым высокомощным серийным Aston Martin за всю историю. По данным производителя, от 0 до 96 км/ч купе разгоняется за 3,2 секунды и способно развить 344 км/ч. Тормозные механизмы с углеродно-керамическими дисками диаметром 360 мм сзади и 410 мм спереди сохранят эффективность вплоть до нагрева до 800 градусов Цельсия.

Рулевой узел — с электроусилителем, с кренами призваны бороться обычные механические стабилизаторы поперечной устойчивости. Никаких экспериментальных технологий — все просто и проверено. Шасси изготовлено из алюминия и отличается очень высокой жесткостью на кручение.

Aston Martin Vanquish — автомобиль строго двухместный. Интерьер с полностью цифровым отображением данных по стилю оформления перекликается с салоном Aston Martin DB12: полная симметрия, обивка кожей всего и вся и функциональная панель с кнопочными пультами и дисплеем. Aston Martin Vanquish, несмотря на выдающуюся динамику, автомобиль не трековый, а грантуризмо, и комфорт в нем в приоритете. Так, сиденья имеют регулировки на сервоприводах по 16 параметрам, в крыше — панорамное окно на всю площадь, в списке опций есть Hi-End аудиосистема Bowers & Wilkins с 15 динамиками.

Серийные автомобили от Aston Martin всегда отличались некичливым, но узнаваемым элегантным и изящным стилем. Таков и Vanquish. Оформление передней части с единой широкой радиаторной решеткой характерной формы вдохновлено творениями Zagato, в плавных и изящных формах кузова угадывается влияние классических гоночных Aston Martin DP214 образца 1963 года.

Производство Aston Martin Vanquish начнется в четвертом квартале в ритме не более тысячи автомобилей в год.