Slavson.Ru

Архивы за Февраль 5th, 2026

Российская стартап-фирма АО «Кама» распространила изображения обновленного варианта своего электромобиля Atom.

Если в двух словах, изменения сводятся к адаптации изначального дизайн-проекта под сертификационные и технологические требования к серийным автомобилям.

Относительно макета 2023 года слегка изменена форма кузова, чуть длиннее стала носовая часть. Блок-фары и фонари укрупнены по площади. Форма заднего спойлера, крышки капота и решетки радиатора оптимизирована с точки зрения обтекаемости. Под дневными ходовыми огнями в едином черном блоке размещены радар и видеокамера системы полуавтопилота.

Петли распахивающихся против хода задних дверей усилены, сам их механизм дополнен электроприводом. Вместо выдвижных ручек задних дверей — кнопки. Главная особенность кузова — отсутствие средних стоек — дойдет до серийного производства. При этом стойки заменены вертикальными усилителями в дверях, выполненными методом горячей штамповки из листовой стали.

Ради улучшения аэродинамики локальной корректировке подвергли зоны днища и воздуховодов. 

Заодно более выразительной сделана пластика боковин.

Габаритные длина, ширина и высота Атома составляют 3995, 1780 и 1615 мм соответственно. В серийной ипостаси машина будет оснащаться электромотором мощностью 150 кВт (204 л.с.) и литий-ионной батареей. Запас хода на одном полном заряде у электромобиля составит 500 км. Размерность колес в стандартной версии — 215/55 R17.

Партия полноценных предсерийных прототипов Атома будет собрана в конце года. Пока элементы силовой установки машины проверяют в составе тестовых «мулов» на базе китайского кроссовера Geely Geometry E. По массогабаритным показателям он близок к будущему серийному Атому, именно поэтому его взяли в качестве агрегатоносителя, сообщает «Автопоток».

Старт выпуска товарных образцов модели запланирован на 2025 год, Атом будут делать на заводе «Москвич».

Проект электромобиля совместными усилиями софинансируют КАМАЗ, «Росатом», Сергей Когогин (гендиректор КАМАЗа), ряд других юридических и физических лиц.

Корреспондент «Дрома» в числе первых 21 июня прокатился на запущенном в Москве новом виде транспорта — электрическом речном трамвае. 

Вот какими впечатлениями он поделился: «В двух словах: он не бесшумный — работа электромоторов вполне слышна. А вот волны от встречных судов не мешают — трамвайчик практически не качает от них. И обзор внутри хороший. Нет открытых площадок, но это объяснимо планами по круглогодичной эксплуатации. А еще у этих трамвайчиков порт приписки — Санкт-Петербург (по крайней мере, на спасательных кругах именно он обозначен)».

Электрические речные трамваи (аквабусы) «Синичка» начали ходить по Москва-реке 20 июня, первое время они будут двигаться между причалами «Киевский» и «Сердце столицы», работают шесть причалов-остановок. «Синичку» производят в России, вместимость каждого судна — 50 пассажиров. Два мощных электромотора способны разогнать ее до 25 км/ч.

В эпоху, когда адаптивность и эффективность имеют первостепенное значение для бизнеса, тентовые ангары стали инновационным решением для различных отраслей. От авиации до организации мероприятий и хранения грузов — тентовые ангары сочетают в себе функциональность, экономичность и гибкость, которых зачастую не хватает традиционным конструкциям. В этой статье мы рассмотрим множество сфер применения, преимущества и перспективы развития тентовых ангаров, а также выясним, почему они становятся все более популярными во всем мире.

Краткий обзор тентовых ангаров

Тентовые ангары — это временные или полупостоянные сооружения из прочной ткани, натянутой на несущий каркас, который часто изготавливается из алюминия или стали. Такие конструкции могут различаться по размеру и дизайну в зависимости от конкретных потребностей и предпочтений. В отличие от обычных ангаров, построенных из кирпича и бетона, тентовые ангары представляют собой легкую и легко адаптируемую альтернативу, которую можно относительно быстро возвести или разобрать.

Применение в различных отраслях

Одним из наиболее значимых преимуществ тентовых ангаров является их универсальность. Они используются в самых разных условиях и легко адаптируются к требованиям различных отраслей:

1. Авиация: тентовые ангары часто используются в авиационной отрасли для хранения, технического обслуживания и ремонта воздушных судов. Такие сооружения можно быстро возвести, и они станут временным решением для аэропортов с высокой загруженностью или в пиковые сезоны. Кроме того, они обеспечивают отличную защиту от погодных условий, гарантируя сохранность и долговечность воздушных судов.
2. Мероприятия и фестивали: индустрия организации мероприятий использует тентовые ангары для проведения различных мероприятий — от свадеб и корпоративных торжеств до музыкальных фестивалей и выставок. Благодаря возможности создавать просторные открытые пространства с индивидуальной планировкой тентовые ангары пользуются популярностью у организаторов. Будь то роскошный прием или презентация нового продукта, эти конструкции превратят любое помещение в эффектную площадку.
3. Storage Solutions: Industries requiring large storage spaces, such as construction, agriculture, and manufacturing, have turned to tented hangars as a practical solution. These structures can be quickly assembled on-site to house equipment, vehicles, and materials, providing protection from weather-related wear and tear. Additionally, tented hangars can be outfitted with temperature control systems, ensuring sensitive materials are stored in optimal conditions.
4. Использование в военных и гуманитарных целях: тентовые ангары также доказали свою незаменимость в военных операциях и гуманитарных миссиях. Они могут служить временными базами, медицинскими учреждениями или убежищами для перемещенных лиц во время кризисов. Благодаря возможности быстрого развертывания они позволяют оперативно реагировать на чрезвычайные ситуации, демонстрируя свою важность для повышения устойчивости и оказания поддержки пострадавшим сообществам.

Ключевые преимущества тентовых ангаров

Преимущества тентовых ангаров выходят далеко за рамки их универсальности. Вот некоторые из ключевых преимуществ, которые делают их предпочтительным выбором для самых разных целей:

1. Экономическая эффективность: одним из самых привлекательных преимуществ тентовых ангаров является их экономичность. Строительство традиционного здания требует значительных затрат на материалы, рабочую силу и время. В отличие от них, тентовые ангары требуют меньших вложений, что делает их финансово выгодным вариантом для компаний, которые хотят расширяться или адаптироваться к новым условиям без значительных долговых обязательств.
2. Скорость развертывания: тентовые ангары можно возвести за гораздо меньшее время, чем потребовалось бы на строительство обычного сооружения. Такая быстрая установка позволяет компаниям оперативно реагировать на возникающие потребности, будь то увеличение складских мощностей или создание пространства для проведения мероприятий.
3. Гибкость и возможность индивидуальной настройки: у каждой отрасли свои уникальные требования, и тентовые ангары могут быть адаптированы под них. Эти конструкции могут быть спроектированы с учетом любых требований — от размеров и форм до индивидуальной отделки и конфигурации — в соответствии с конкретной планировкой или фирменным стилем.
4. Экологические преимущества: в условиях растущего внимания к вопросам устойчивого развития тентовые ангары являются более экологичным вариантом по сравнению с традиционными конструкциями. Их можно возвести с минимальным воздействием на окружающую среду, а при их строительстве часто используются материалы, пригодные для вторичной переработки, что снижает общий экологический ущерб.
5. Мобильность: многие тентовые ангары спроектированы таким образом, чтобы их можно было перемещать, что позволяет компаниям при необходимости перевозить эти конструкции без значительных затрат и логистических сложностей. Это особенно актуально для отраслей, которые работают в условиях нестабильного рынка или нуждаются во временных сооружениях.

Проблемы и соображения

Несмотря на очевидные преимущества тентовых ангаров, важно учитывать и потенциальные проблемы. Погодные условия могут влиять на эксплуатационные характеристики и долговечность таких конструкций, поэтому для защиты от сильных ветров и ураганов требуется тщательное планирование и правильная установка. Кроме того, несмотря на то, что тентовые ангары защищают от непогоды, необходимо учитывать вопросы изоляции, отопления и охлаждения, особенно если речь идет о сферах, чувствительных к изменению климата.

Кроме того, местные нормативные акты и законы о зонировании могут налагать ограничения на использование тентовых ангаров. Необходимо проконсультироваться с местными властями, чтобы убедиться, что тентовый ангар соответствует строительным нормам и правилам.

По мере развития промышленности и роста спроса на многофункциональные пространства будущее тентовых ангаров выглядит многообещающим. Инновации в области материалов и технологий обещают повысить долговечность, функциональность и эстетичность этих конструкций. Например, развитие тканевых технологий открывает путь к созданию легких, устойчивых к атмосферным воздействиям материалов, которые обеспечивают улучшенную теплоизоляцию и энергоэффективность.

Кроме того, по мере того как компании по всему миру стремятся к устойчивому развитию, спрос на экологичные конструкции, вероятно, будет способствовать росту популярности тентовых ангаров. Благодаря минимальному воздействию на окружающую среду и адаптивности эти конструкции могут стать оптимальным решением для организаций, уделяющих особое внимание экологичности.

Подводя итог, можно сказать, что тентовые ангары воплощают в себе дух современной адаптивности и инноваций, предлагая практичные решения для различных отраслей. Благодаря сочетанию экономичности, гибкости и возможности быстрого развертывания они являются привлекательной альтернативой традиционным помещениям. По мере того как бизнес адаптируется к постоянно меняющимся условиям, популярность тентовых ангаров как универсального решения будет расти, меняя наше представление о временных и полупостоянных сооружениях.

Северо-западная таможня Федеральной таможенной службы (ФТС) выявила организованную преступную группу, которая ввозила старые Мерседесы без уплаты таможенных платежей и легализовывала их по поддельным документам стран ЕАЭС.

По сообщению пресс-службы ведомства, преступную схему вскрыли при ввозе трех Мерседесов 1990-х годов из Абхазии. Только на этих машинах потери государства от неуплаты таможенных платежей составили 8 млн рублей.

Члены ОПГ передали в таможню сведения об оформленных автомобилях и их регистрационном учете в Беларуси. При проверке выяснилось, что машины купили в Абхазии, а в РФ их ввезли по поддельным документам. Так мошенники пытались избежать уплаты платежей.

Через задержанных таможенники вышли на целый подпольный цех в Подмосковье, где подделывали документы и пластиковые карты свидетельства о регистрации транспортных средств (СТС) образца Армении и Казахстана. Также изъяли электронику с бланками документов СТС образцов стран ЕАЭС, счета-справки, договоры комиссий, образцы писем от таможенных органов ЕАЭС.

Автомобили изъяли. Против задержанных и владельцев подпольного цеха возбудили уголовные дела. Устанавливаются другие эпизоды незаконного ввоза машин.

В августе-сентябре 2024 года в Беларуси соберут опытную партию электромобилей собственной разработки, об этом журналистам сообщил заместитель премьер-министра страны Петр Пархомчик.

Партия будет включать пять машин, их отправят на испытания.

По словам Пархомчика, в Минпроме республики уже определяются с тем, на каких предприятиях размещать производство компонентов для электромобиля. За организацию производства батареи отвечает местная Национальная академия наук (НАН).

Прототип белорусского электромобиля был представлен в январе, он называется BelGee EX50 и создан путем конвертирования бензинового BelGee X50 (лицензионная версия китайского Geely Coolray SX11). ДВС у машины демонтирован, вместо него установлена разработанная Объединенным институтом машиностроения НАН электрическая силовая установка.

Машина оснащена одним синхронным электромотором и передним приводом. Номинальная мощность — 80 кВт (109 л.с.), максимальная — 120 кВт (163 л.с.). Крутящий момент — 300 Нм. Максимальная скорость ограничена на уровне 130 км/ч. Двигатель питает литий-ионная батарея емкостью 65 кВт*ч, запас хода на одном полном заряде — 400 км. Снаряженная масса электрокроссовера — 1815 кг.

В январе президент Беларуси Александр Лукашенко во время посещения завода «БелДжи» поставил задачу перед правительством страны в 2025 году начать серийный выпуск электромобилей белорусской разработки.