Slavson.Ru

Архивы за Март, 2026

В Энгельсе Саратовской области со здания завода Bosch по выпуску свечей зажигания сняли вывеску немецкой компании, об этом сообщило информагентство «Версия — Саратов».

Министр промышленности и энергетики Саратовской области Михаил Торгашин пояснил, что в данный момент происходит процедура смены собственника в связи с принятым в России решением об уходе иностранных компаний и давать публичные комментарии до завершения сделки не представляется возможным. Сайт salt.news сообщает, что возможным новым владельцем саратовских активов Bosch может стать бизнесмен Армен Саркисян, основатель компании «Столото». Эта информация пока нигде не подтверждалась, но и не опровергалась.

Весной 2022 года утверждалось, что, несмотря на уход Bosch из России, Энгельсский завод по выпуску свечей продолжал работать «по существующим заказам».

Предприятие основано в 1942 году и изначально производило только керамические изоляторы и посуду, но позднее на его базе был создан «Энгельсский завод автотракторных свечей», который и вошел в состав немецкого концерна. Поглощение проходило в период с 1996 по 2001 год. На долю этого завода приходится около 20% всех продаваемых в России автомобильных свечей, они поставляются на конвейеры подавляющего большинства российских автозаводов. Ежегодно в Энгельсе выпускают 50 млн свечей, больше половины из которых отправляют на экспорт. «Bosch Саратов» производит свечи марок ЭЗ, APS и собственно Bosch, но часть продукции «клеймят» брендом заказчика — Ford, Volkswagen и т. д. Помимо привычных здесь делают «нетрадиционные» свечи — например, с несколькими боковыми электродами и с редкоземельным металлом иттрием.

Юрлицо свечного завода — ООО «Роберт Бош Саратов». В Энгельсе у немецкого концерна также располагаются площадки по выпуску электроинструментов, промышленных котлов отопления и радиаторов.

Ранее по теме — Фоторепортаж: Большой свечной заводик (сентябрь 2015)

Минпромторг РФ разрабатывает план создания на базе ФГУП «НАМИ» всесезонного центра испытаний автомобильных шин.

В ведомстве объяснили, что в России сейчас нет способной работать круглый год базы по тестам покрышек, а потребность в такой инфраструктуре есть. Так, на 2025 год запланировано испытание более трех тысяч комплектов новых шин. Потребность в испытательной базе в количественном выражении возрастает на 10% в год.

В настоящее время в РФ действуют три разрозненные тестовые площадки по покрышкам: 1) ФГУП «НАМИ» (Московская область), 2) ШИЦ «Вершина» (Ярославль), 3) НТЦ «Кама» (Нижнекамск).

Между тем в советское время существовал единый отраслевой НИИ шинной промышленности (НИИШП), он прекратил фактическую деятельность в 2000-х.

В 2022-2023 годах большинство шинных заводов в РФ сменили владельцев — так, бывший Nokian в Ленинградской области перешел холдингу «Татнефть», а площадки Continental AG и Bridgestone были выкуплены компанией S8 Capital (в ее состав также перешел холдинг Cordiant).

Если иностранцы локализовали на предприятиях выпуск уже испытанных за пределами РФ покрышек, то новым владельцам приходится создавать продукцию с нуля. Вот почему возникла потребность в испытательной базе.

Выбрать и приобрести покрышки на Дроме можно через специальный раздел сервиса объявлений.

30 мая дистрибьютор китайской Skywell обнародовал комплектации и цены гибридного кроссовера HT-i в спецификации для России.

Установка этого автомобиля состоит из 1,5-литрового бензинового турбомотора, электродвигателя и литий-ионной батареи. Система работает по параллельной схеме: при разгонах задействованы оба мотора, на высоких скоростях используется только ДВС, на невысоких ДВС применяется для подзарядки тяговой батареи через генератор. Суммарная мощность — 177 л.с.

На чистой электротяге машина может проехать до 145 км, максимальный запас хода при полностью заряженной батарее и заправленном баке — до 1267 км. Время быстрой зарядки с 30 до 80% — всего 30 минут.

Привод у машины — передний, разгон с нуля до 100 км/ч занимает 8,2 секунды, максимальная скорость равна 170 км/ч.

Средний расход бензина варьируется от 0,8 л/100 км при полностью заряженном аккумуляторном блоке до 6,1 л/100 км — при разряженном.

Габаритная длина — 4720 мм, ширина — 1908 мм, высота — 1701 мм, колесная база — 2800 мм. Дорожный просвет — 146 мм, все подвески — независимые.

Базовая комплектация Comfort (3 990 000 рублей) подразумевает: две подушки безопасности, парктроник, медиакомплекс с 12,8-дюймовым экраном, камеру заднего вида с динамической разметкой, мониторинг состояния водителя, АБС, ESP, датчики света и дождя, электропривод дверцы багажника, панорамную крышу, климат-контроль, аудиосистему с 8 динамиками, подогрев передних сидений, колеса R18 на легкосплавных дисках.

Исполнение Premium (4 450 000 рублей) дооснащено боковыми подушками и шторками безопасности, адаптивным круиз-контролем, распознаванием дорожных знаков, контролем за движением по полосе, функцией автоматической парковки, видеокамерами кругового обзора, колесами увеличенной размерности R19.

Топ-версия Luxury (4 790 000 рублей) имеет все, что есть в Premium, и сверх того: лазерные фары дальнего света, аудиосистему Skyworth Movie system с девятью динамиками и сабвуфером. Кроме того, в этой комплектации есть вентиляция передних сидений. В Luxury увеличена емкость батареи — до 32,8 кВт*ч.

«Живые» продажи Skywell HT-i стартуют в ближайшие недели.

Немецкий концерн Volkswagen опубликовал финансовую отчетность за первое полугодие 2023-го — в ней отражена продажа активов компании в России за 125 млн евро.

Напомним, сделка была завершена 18 мая. Покупателем активов VW в РФ, включая автомобильный завод в Калуге, выступил дилерский холдинг «Авилон». Ему отошли 100% долей в ООО «Фольксваген Груп Рус» и четырех дочерних компаний, в том числе ООО «Фольксваген Компоненты и Услуги», ООО «Скания Лизинг», ООО «Скания Финанс», ООО «Скания Страхование».

«Авилон» приобрел активы VW в России по цене более чем в 10 раз ниже их реальной стоимости.

Завод Volkswagen в Калуге был открыт в 2007 году, с 2009-го он работал в режиме полного цикла — со сваркой и окраской кузовов. Мощность площадки — 225 тысяч автомобилей в год, при этом по итогам 2021-го было выпущено 118 тысяч машин. В 2022-м предприятие собрало 31,5 тысячи авто, с марта прошлого года оно находится в простое. В Калуге производили модели Volkswagen Tiguan и Volkswagen Polo, а также Skoda Rapid. С 2017 года в Калуге также действовал завод по выпуску моторов Volkswagen.

16 марта открылся первый российский шоурум марки Kaiyi, седан которой Е5 уже вовсю собирают на калининградском «Автоторе». Мы познакомились с машиной в прошлом месяце на конференции ForAuto 2023, организованной Автостатом, и еще тогда назвали цену в два миллиона. Как видите, редакция Дрома не ошиблась: Kaiyi E5 в исполнении с 1,5-литровым турбомотором и вариатором, хорошо знакомым нам по моделям Chery, начали предлагать от 1 959 000 рублей. Ближе к маю в Калининград начнут поступать машинокомплекты уже в конфигурациях под наш рынок (планируется даже версия с ручной коробкой), в связи с чем российский офис Kaiyi обещает снизить цену. Правда, произойдет это только в том случае, если наш «деревянный» не упадет до отметки в 12–13 рублей к юаню. В этом случае закупочная цена машинокомплектов вырастет. Если продолжится падение рубля к доллару, вырастет и цена доставки, которая увязана на курс рубля к американской валюте.

Кстати говоря, мы поинтересовались у Виталия Рябкина, генерального директора «Каи Рус», какую маржу он оставляет дилерам. Напомним, что продавцы Москвичей утверждают, что их прибыль на машине составляет всего 75 тысяч рублей. Виталий сказал, что своим дилерам «Каи» оставляет «существенно больше», а один из наших источников, близких к дистрибьюции автомобилей Kaiyi, сказал, что речь идет «примерно о 150–180 тысячах». Напомним, что в цену входит и утилизационный сбор, который на машины с двигателем от литра до двух составляет 178 400 рублей.

Чтобы исключить утильсбор из цены хотя бы частично, требуется глубокая локализация, и по седану Е5 она запланирована. Как сообщил нам директор производства Kaiyi Андрей Толстобров, на первом этапе сборка начата в привычном для «Автотора» формате – на основе сваренных и окрашенных кузовов, завезенных из Китая, к которым комплектом идут около трех тысяч деталей россыпью. Именно так в Калининграде собирали BMW и почти все модели Kia/Hyundai. Вместе с тем Андрей сказал, что уже локализованы некоторые «комплектующие первого порядка», однако отказался их называть. Если речь идет о шинах, стеклах и аккумуляторах, то они не добавят локализационных баллов.

Андрей сказал, что в конце года «Автотор» вместе с китайскими партнерами готов к переходу на полный цикл, то есть к сварке и окраске кузовов, по крайней мере, по седану E5, при этом уточнил, что «такая локализация зависит от экономической целесообразности», а проще говоря, от объемов продаж. Собственно, от китайского партнера в Калининграде ждут оригинальную оснастку для сварочной линии. Напомним, что Kaiyi E5 уже включен в СПИК «Автотора» (о чем мы опять же писали) и, по всей видимости, необходимость выпуска модели именно со сваркой кузова определяется обязательствами, взятыми на себя «Автотором» еще до начала событий на Украине. Среди прочего, 90% всех изготавливаемых машин в Калининграде должны быть собраны по полному циклу.

Кроме того, Андрей Толстобров сказал нам, что для сварки кузова Е5 не будут использованы мощности, введенные в свое время для сварки кузовов Kia и Hyundai, – это оборудование останется на предприятии и будет законсервировано.

Сварка кузовов на первой стадии будет проходить из китайской штамповки (по такой схеме работает белорусский «Белджи»), а вот переход на российскую сталь уже будет зависеть от того, как быстро автомобили Kaiyi начнут расходиться по покупателям. Первые товарные кузова, по свидетельству Андрея, должны быть сварены в конце 2023-го – начале 2024 года. Далее последует локализация штамповки навесных деталей, правда, Андрей не уточнил, из российской стали их будут изготавливать или из китайской.

В разговоре мы коснулись еще одной проблемы – получения Одобрения типа транспортного средства. Напомним, что Kaiyi E5 начали продавать на основании Заключения о безопасности колесного транспортного средства. Этот документ выдают на машины, имеющие отступления от Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. Что касается Kaiyi E5, проблема заключается в отсутствии модулей «ЭРА-ГЛОНАСС» в нужном качестве и количестве. Андрей Толстобров сказал, что полноценная сертификация седана Е5 возможна уже до конца года.

На открытии первого шоурума Kaiyi состоялась публичная премьера субкомпактного кроссовера Х3 и его исполнения Х3 Pro. Вскоре эти машины тоже встанут на конвейер в Калининграде. Со слов Дмитрия Иванова, директора по продажам «Каи Рус», базовая цена Х3 должна составить около 1,8 миллиона рублей, если… да-да, если, конечно, рубль не продолжит падение…

Совет Федерации поддержал идею повышения утильсбора на автомобили, однако в верхней палате парламента предложили индексировать его только на те машины, которые будут перепроданы в течение трех лет после ввоза. Об этом заявила спикер Совфеда Валентина Матвиенко на встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным. Мишустин ответил, что правительство в ближайшее время рассмотрит «вопросы по “утилю”».

Утильсбор выполняет роль барьера от импорта, но платится за все автомобили — и ввезенные, и выпущенные в РФ. Базовая ставка сбора для легковушек составляет 20 тысяч рублей. Она умножается на коэффициент в зависимости от объема двигателя. На самую популярную категорию автомобилей с двигателями 1–2 тысячи куб. см при ввозе юрлицами ставка утильсбора составляет 178,4 тысячи рублей. Действующим в РФ автопроизводителям расходы на утильсбор компенсируют из госбюджета частично или полностью (в зависимости от степени локализации).

Дилеры указывают, что в итоге за рост утильсбора заплатит конечный потребитель. Они также недоумевают, почему утильсбор повышается для юрлиц, которые ввозят машины в рамках параллельного импорта, и видят риски ухода рынка в «серую» зону. Последние недели автомобили и так ощутимо дорожают из-за ослабления курса рубля.

Вице-президент Российской ассоциации автодилеров (РоАД) Вячеслав Жигалов заметил, что в инициативе Матвиенко неясна суть: идет ли речь лишь о перепродаже автомобиля его пользователем или же инициатива коснется и дилеров-импортеров. «Все-таки если импортер ввез автомобиль, то речь идет о товаре — он же не конечный пользователь, и это не должно касаться автобизнеса», — приводит слова Жигалова «Коммерсантъ».

Московская автодорожная инспекция (МАДИ) выписала 140 тысяч постановлений по факту неоплаты проезда по проспекту Багратиона, сообщает газета «Коммерсантъ».

Такое количество нарушителей выявили в период с 1 сентября по 6 октября.

Проспект Багратиона — внутригородская платная магистраль, на ней действует система «Свободный поток» без шлагбаумов и пунктов взимания платы. Средства автоматически взимаются по транспондеру, либо пользователь сам оплачивает проезд.

Стоимость проезда по проспекту варьируется от 416 рублей до 1,2 тысячи (в зависимости от наличия транспондера и класса транспортного средства).

Напомним, Москва является первым субъектом РФ, который воспользовался правом вводить собственный штраф за невнесение денег за проезд по платной магистрали регионального значения. С 1 сентября в столице проезд зайцем по проспекту Багратиона карается штрафом от 3 до 15 тысяч рублей (в зависимости от типа транспортного средства).

При этом из 140 тысяч нарушителей треть погасили долг за проезд в течение 20 дней (в этом случае штраф отменяется). Такая опция для нарушителей предусмотрена законом.

Напомним, на общероссийском уровне штраф для нарушителей проезда по платным дорогам составляет 1,5 тысячи рублей для легковых автомобилей или 5 тысяч рублей — для грузовиков и автобусов.

Электрический седан Hyundai Ioniq 6 победил в конкурсе «Всемирный автомобиль года — 2023» (World Car of the Year Award 2023).

Таким образом, электромобиль от корейского производителя второй раз подряд берет эту награду, триумфатором прошлого года был Hyundai Ioniq 5.

Одновременно Ioniq 6 занял первые места в номинациях «Лучший электромобиль года» и «Лучший автомобильный дизайн года».

Другие призеры:

• «Люксовый автомобиль года» — Lucid Air,
• «Спортивный автомобиль года» — Kia EV6 GT,
• «Городской автомобиль года» — Citroen C3 (версия для развивающихся стран на платформе CMP).

Из всех моделей-победителей только одна оснащена ДВС — это Ситроен, остальные — чистые электромобили.

Конкурс World Car of the Year (WCOTY) проводится ежегодно с 2004-го. Жюри конкурса состоит из 100 автомобильных журналистов, 3/4 которых представляют США, Британию, страны Евросоюза, Канаду, Японию и Южную Корею. От России один представитель — Дмитрий Баринов, шеф-редактор Autorambler.ru.

К участию к WCOTY допускаются те автомобили, которые продаются тиражом не менее 10 тысяч единиц в год, при этом представлены как минимум на двух из ключевых мировых рынков (Китай, Европа, Индия, Япония, Южная Корея, США и Латинская Америка).

На днях мы публиковали отчет за II квартал по ситуации на рынке новых автомобилей. По традиции в этой большой статье разобрали положение крупных игроков и после перешли к частностям. К примеру, большой интерес читателей Дрома вызвала заметка о падении продаж электромобилей в целом и лидера сегмента Zeekr в частности. Сейчас поговорим о представленных в России китайских брендах, названия которых мы вынесли в заголовок заметки. Они продают так мало, что находятся в третьем десятке «турнирной таблицы», притом что марки, составляющие топ-20 с совокупным результатом 350 тысяч машин, с апреля по июнь закрыли 90% объема всех новых автомобилей.

Итак, начнем с Jetta, которую после начала украинских событий в Россию начал завозить «Мейджор», а буквально неделю назад уже официально перехватило представительство FAW — «ФАВ Восточная Европа». В II квартале машины Jetta выбрали 972 человека, в массе своей купившие образцы 2023 года выпуска. Это немногим больше, чем в I квартале: 886 человек. Сможет ли менеджмент FAW нарастить продажи — вопрос, ведь и у самого FAW дела обстоят далеко не блестяще: компания реализовала в II квартале только 1876 машин, правда, совершив троекратный рывок по сравнению с первым. Собственно, напомним, что именно с FAW начиналась автомобильная промышленность КНР. Сам по себе факт перехода Jetta на официальные рельсы в России должен говорить о готовности штаб-квартиры к масштабным вложениям в рекламу и маркетинг, в дотации для дилеров и т. д. При этом, если все пойдет хорошо, Jetta в перспективе может с легкостью обогнать FAW. Напомним, что под маркой Jetta предлагаются адаптированные под китайский рынок бюджетные модели Volkswagen и, как мы отмечали во время наших поездок по дилерам, с эргономикой у этих машин все в порядке. Короче говоря, по Джетте наш прогноз позитивный.

Еще один бренд FAW, набирающий обороты, — краснознаменный Hongqi, пытающийся занять место ушедшего Mercedes-Benz с помощью бывших дилеров немецкой марки. Мы писали, что недавно состоялась презентация самой маленькой модели в линейке марки — компактного кроссовера HS3, он должен увеличить аудиторию Hongqi. Впрочем, в статистику по II кварталу, в котором вся марка реализовала 1462 машины, он еще не попал. Лидером в линейке с результатом 772 штуки стал седан H5. На втором месте идет среднеразмерный кроссовер HS5, на третьем — большой седан H9. В I квартале все автомобили Hongqi в России разошлись тиражом 1103 машины.

Что касается легендарной (для любителей английского автопрома) марки MG, которая пережила в этом году двойной запуск на наших широтах, у нее пока дела складываются не лучшим образом, хотя один из официальных продавцов — «Мир-Дистрибьютор» недавно отчитался о получении ОТТС на модель MG6. Правда, заявителем документа стал казахский Genertec Vehicles Kazakhstan. В II квартале на учет встали лишь 137 машин MG. Что интересно: одних только электрических кабриолетов Cyberster было реализовано аж 20 штук, причем некоторые — 2024 года выпуска. Самой популярной моделью остается MG5, ОТТС на который было получено первым. Этот седан с апреля по июнь разошелся тиражом 105 штук, притом что с января по март он нашел только 63 покупателей. В общем, понемногу марка набирает ход, пожелаем участникам процесса удачи.

Livan, несмотря на трудности со сбытом, сохраняет планы по выводу в Россию новых моделей. До заявленных результатов (5000 в год) пока далеко: II квартал принес представительству только 971 проданный автомобиль, что чуть больше, чем в I квартале: 712. Большинство сделок пришлись на маленький субкомпактный кроссовер X3 Pro — 687. Еще 221 человек выбрал кроссовер X6 Pro. Оставшийся скромный объем приходится на седан S6 Pro с замечательным шасси, которым мы восхищались во время нашего редакционного тест-драйва.

Еще один бренд, традиционно ползущий к российскому покупателю «на ободах», — Dongfeng. С недавних пор им занимается «Моторинвест», притом что в последний год Dongfeng успел не только начать сборку на «Автоторе», но и уйти оттуда. В итоге у дилеров сейчас в наличии как импортные, так и собранные в Калининграде машины. В II квартале марка нашла 717 покупателей, что существенно больше, чем в первом (295 штук). Лидером с результатом 360 машин стал седан Shinemax (это прямой аналог Chery Arrizo 8), за ним идет кроссовер Fengon E5 (118 штук), замыкает тройку пикап Rich 6 (105 штук), остальной объем размазан еще по нескольким моделям.

Если вы, дорогие читатели, хотите узнать о самочувствии других брендов, которые не показывают на нашем рынке больших продаж: к примеру, Ferrari, Alfa Romeo или Rolls Royce, пишите нам в комментариях, и мы обязательно дадим цифры.

ГИБДД России опубликовала полную статистику штрафов за нарушения ПДД по итогам 2022-го, об этом сообщает «Коммерсантъ».

Всего в прошлом году вынесено 201 млн штрафов на сумму 136,8 млрд рублей. В натуральном выражении рост к 2021-му составил 12%, в денежном — 6,7%.

Более 90% всех постановлений вынесено с помощью камер — 183,5 млн (+14%) на 112,8 млрд рублей (+8%). 

Росту числа зафиксированных нарушений ПДД способствовало увеличение количества комплексов фотовидеофиксации — на дорогах РФ их стало 25 тысяч (в 2021-м было 23 тысячи).

Штрафов, вынесенных инспекторами на месте нарушения, а также предупреждений зарегистрировано меньше — на 7% (16 млн) и 10% (530 тысяч) соответственно. 

Пьяных и отказавшихся от освидетельствования водителей было выявлено почти столько же, сколько в 2021 году: 288,4 тысячи (–1%) и 166,4 тысячи (–2,7%) соответственно. Число автомобилистов в состоянии наркотического опьянения выросло — 18,7 тысячи нарушителей против 18,3 тысячи.

Увеличилось количество должников по штрафам — по материалам ГИБДД приставы в 2022-м возбудили 26,3 млн исполнительных производств (+12,8%). Исполнено в полном объеме (или частично) 24,5 млн постановлений ГИБДД, общая взысканная сумма составила 17,1 млрд рублей. 

В срезе по регионам картина следующая. Наибольшее количество штрафов за нарушения ПДД (без учета постановлений за платную парковку, стоянку на газоне и прочих региональных составов правонарушений) — 39,3 млн постановлений на 30,3 млрд рублей — вынесено в Москве, причем с заметным приростом по сравнению с 2021 годом: на 23% по числу штрафов и на 27,8% в денежном выражении. В Подмосковье показатели скромнее: 31,3 млн штрафов на 19 млрд рублей, плюс 3,9% и 5,5% соответственно. В Санкт-Петербурге вынесено 9,6 млн штрафов (на 4,4 млрд руб.), в Краснодарском крае — 7,7 млн (на 4,9 млрд руб.), в Татарстане — 7 млн (на 4,8 млрд руб.), в Свердловской области — 5,6 млн (на 2,9 млрд руб.), в Башкирии — 5,6 млн (на 2,4 млрд руб.), в Самарской области — 4,2 млн (на 2,3 млрд руб.).