Архивы за Март 3rd, 2026
Гибридный кроссовер Skywell HT-i: ЦЕНЫ для России
30 мая дистрибьютор китайской Skywell обнародовал комплектации и цены гибридного кроссовера HT-i в спецификации для России.
Установка этого автомобиля состоит из 1,5-литрового бензинового турбомотора, электродвигателя и литий-ионной батареи. Система работает по параллельной схеме: при разгонах задействованы оба мотора, на высоких скоростях используется только ДВС, на невысоких ДВС применяется для подзарядки тяговой батареи через генератор. Суммарная мощность — 177 л.с.
На чистой электротяге машина может проехать до 145 км, максимальный запас хода при полностью заряженной батарее и заправленном баке — до 1267 км. Время быстрой зарядки с 30 до 80% — всего 30 минут.
Привод у машины — передний, разгон с нуля до 100 км/ч занимает 8,2 секунды, максимальная скорость равна 170 км/ч.
Средний расход бензина варьируется от 0,8 л/100 км при полностью заряженном аккумуляторном блоке до 6,1 л/100 км — при разряженном.
Габаритная длина — 4720 мм, ширина — 1908 мм, высота — 1701 мм, колесная база — 2800 мм. Дорожный просвет — 146 мм, все подвески — независимые.
Базовая комплектация Comfort (3 990 000 рублей) подразумевает: две подушки безопасности, парктроник, медиакомплекс с 12,8-дюймовым экраном, камеру заднего вида с динамической разметкой, мониторинг состояния водителя, АБС, ESP, датчики света и дождя, электропривод дверцы багажника, панорамную крышу, климат-контроль, аудиосистему с 8 динамиками, подогрев передних сидений, колеса R18 на легкосплавных дисках.
Исполнение Premium (4 450 000 рублей) дооснащено боковыми подушками и шторками безопасности, адаптивным круиз-контролем, распознаванием дорожных знаков, контролем за движением по полосе, функцией автоматической парковки, видеокамерами кругового обзора, колесами увеличенной размерности R19.
Топ-версия Luxury (4 790 000 рублей) имеет все, что есть в Premium, и сверх того: лазерные фары дальнего света, аудиосистему Skyworth Movie system с девятью динамиками и сабвуфером. Кроме того, в этой комплектации есть вентиляция передних сидений. В Luxury увеличена емкость батареи — до 32,8 кВт*ч.
«Живые» продажи Skywell HT-i стартуют в ближайшие недели.
Volkswagen подтвердил, что продал активы в РФ с огромным дисконтом
Немецкий концерн Volkswagen опубликовал финансовую отчетность за первое полугодие 2023-го — в ней отражена продажа активов компании в России за 125 млн евро.
Напомним, сделка была завершена 18 мая. Покупателем активов VW в РФ, включая автомобильный завод в Калуге, выступил дилерский холдинг «Авилон». Ему отошли 100% долей в ООО «Фольксваген Груп Рус» и четырех дочерних компаний, в том числе ООО «Фольксваген Компоненты и Услуги», ООО «Скания Лизинг», ООО «Скания Финанс», ООО «Скания Страхование».
«Авилон» приобрел активы VW в России по цене более чем в 10 раз ниже их реальной стоимости.
Завод Volkswagen в Калуге был открыт в 2007 году, с 2009-го он работал в режиме полного цикла — со сваркой и окраской кузовов. Мощность площадки — 225 тысяч автомобилей в год, при этом по итогам 2021-го было выпущено 118 тысяч машин. В 2022-м предприятие собрало 31,5 тысячи авто, с марта прошлого года оно находится в простое. В Калуге производили модели Volkswagen Tiguan и Volkswagen Polo, а также Skoda Rapid. С 2017 года в Калуге также действовал завод по выпуску моторов Volkswagen.
Kaiyi E5: пока до 2 миллионов. Будет дешевле, если рубль не перестанет падать
16 марта открылся первый российский шоурум марки Kaiyi, седан которой Е5 уже вовсю собирают на калининградском «Автоторе». Мы познакомились с машиной в прошлом месяце на конференции ForAuto 2023, организованной Автостатом, и еще тогда назвали цену в два миллиона. Как видите, редакция Дрома не ошиблась: Kaiyi E5 в исполнении с 1,5-литровым турбомотором и вариатором, хорошо знакомым нам по моделям Chery, начали предлагать от 1 959 000 рублей. Ближе к маю в Калининград начнут поступать машинокомплекты уже в конфигурациях под наш рынок (планируется даже версия с ручной коробкой), в связи с чем российский офис Kaiyi обещает снизить цену. Правда, произойдет это только в том случае, если наш «деревянный» не упадет до отметки в 12–13 рублей к юаню. В этом случае закупочная цена машинокомплектов вырастет. Если продолжится падение рубля к доллару, вырастет и цена доставки, которая увязана на курс рубля к американской валюте.
Кстати говоря, мы поинтересовались у Виталия Рябкина, генерального директора «Каи Рус», какую маржу он оставляет дилерам. Напомним, что продавцы Москвичей утверждают, что их прибыль на машине составляет всего 75 тысяч рублей. Виталий сказал, что своим дилерам «Каи» оставляет «существенно больше», а один из наших источников, близких к дистрибьюции автомобилей Kaiyi, сказал, что речь идет «примерно о 150–180 тысячах». Напомним, что в цену входит и утилизационный сбор, который на машины с двигателем от литра до двух составляет 178 400 рублей.
Чтобы исключить утильсбор из цены хотя бы частично, требуется глубокая локализация, и по седану Е5 она запланирована. Как сообщил нам директор производства Kaiyi Андрей Толстобров, на первом этапе сборка начата в привычном для «Автотора» формате – на основе сваренных и окрашенных кузовов, завезенных из Китая, к которым комплектом идут около трех тысяч деталей россыпью. Именно так в Калининграде собирали BMW и почти все модели Kia/Hyundai. Вместе с тем Андрей сказал, что уже локализованы некоторые «комплектующие первого порядка», однако отказался их называть. Если речь идет о шинах, стеклах и аккумуляторах, то они не добавят локализационных баллов.
Андрей сказал, что в конце года «Автотор» вместе с китайскими партнерами готов к переходу на полный цикл, то есть к сварке и окраске кузовов, по крайней мере, по седану E5, при этом уточнил, что «такая локализация зависит от экономической целесообразности», а проще говоря, от объемов продаж. Собственно, от китайского партнера в Калининграде ждут оригинальную оснастку для сварочной линии. Напомним, что Kaiyi E5 уже включен в СПИК «Автотора» (о чем мы опять же писали) и, по всей видимости, необходимость выпуска модели именно со сваркой кузова определяется обязательствами, взятыми на себя «Автотором» еще до начала событий на Украине. Среди прочего, 90% всех изготавливаемых машин в Калининграде должны быть собраны по полному циклу.
Кроме того, Андрей Толстобров сказал нам, что для сварки кузова Е5 не будут использованы мощности, введенные в свое время для сварки кузовов Kia и Hyundai, – это оборудование останется на предприятии и будет законсервировано.
Сварка кузовов на первой стадии будет проходить из китайской штамповки (по такой схеме работает белорусский «Белджи»), а вот переход на российскую сталь уже будет зависеть от того, как быстро автомобили Kaiyi начнут расходиться по покупателям. Первые товарные кузова, по свидетельству Андрея, должны быть сварены в конце 2023-го – начале 2024 года. Далее последует локализация штамповки навесных деталей, правда, Андрей не уточнил, из российской стали их будут изготавливать или из китайской.
В разговоре мы коснулись еще одной проблемы – получения Одобрения типа транспортного средства. Напомним, что Kaiyi E5 начали продавать на основании Заключения о безопасности колесного транспортного средства. Этот документ выдают на машины, имеющие отступления от Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. Что касается Kaiyi E5, проблема заключается в отсутствии модулей «ЭРА-ГЛОНАСС» в нужном качестве и количестве. Андрей Толстобров сказал, что полноценная сертификация седана Е5 возможна уже до конца года.
На открытии первого шоурума Kaiyi состоялась публичная премьера субкомпактного кроссовера Х3 и его исполнения Х3 Pro. Вскоре эти машины тоже встанут на конвейер в Калининграде. Со слов Дмитрия Иванова, директора по продажам «Каи Рус», базовая цена Х3 должна составить около 1,8 миллиона рублей, если… да-да, если, конечно, рубль не продолжит падение…
В Совфеде поддержали повышение утильсбора на автомобили
Совет Федерации поддержал идею повышения утильсбора на автомобили, однако в верхней палате парламента предложили индексировать его только на те машины, которые будут перепроданы в течение трех лет после ввоза. Об этом заявила спикер Совфеда Валентина Матвиенко на встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным. Мишустин ответил, что правительство в ближайшее время рассмотрит «вопросы по “утилю”».
Утильсбор выполняет роль барьера от импорта, но платится за все автомобили — и ввезенные, и выпущенные в РФ. Базовая ставка сбора для легковушек составляет 20 тысяч рублей. Она умножается на коэффициент в зависимости от объема двигателя. На самую популярную категорию автомобилей с двигателями 1–2 тысячи куб. см при ввозе юрлицами ставка утильсбора составляет 178,4 тысячи рублей. Действующим в РФ автопроизводителям расходы на утильсбор компенсируют из госбюджета частично или полностью (в зависимости от степени локализации).
Дилеры указывают, что в итоге за рост утильсбора заплатит конечный потребитель. Они также недоумевают, почему утильсбор повышается для юрлиц, которые ввозят машины в рамках параллельного импорта, и видят риски ухода рынка в «серую» зону. Последние недели автомобили и так ощутимо дорожают из-за ослабления курса рубля.
Вице-президент Российской ассоциации автодилеров (РоАД) Вячеслав Жигалов заметил, что в инициативе Матвиенко неясна суть: идет ли речь лишь о перепродаже автомобиля его пользователем или же инициатива коснется и дилеров-импортеров. «Все-таки если импортер ввез автомобиль, то речь идет о товаре — он же не конечный пользователь, и это не должно касаться автобизнеса», — приводит слова Жигалова «Коммерсантъ».