Slavson.Ru

Архивы за Январь, 2026

Nissan Motor рассматривает возможность выпуска электропикапа под собственной маркой на платформе производителя электромобилей Fisker. О факте переговоров между Nissan Motor и руководством зарегистрированной в США компании Fisker Inc. во главе с ее исполнительным директором и основателем Хенриком Фискером сообщает Reuters. 

По данным информационного агентства, Nissan проявляет заинтересованность в платформе перспективного электрического пикапа Fisker Alaska, которой мог бы загрузить простаивающие мощности одного из своих заводов в США. По всей вероятности, имеется в виду производственная площадка в Миссисипи, где Nissan выпускает автомобили на рамном шасси. 

Находящийся в шаге от банкротства Fisker, заручившись поддержкой крупного партнера, получил бы новый импульс, выведя на рынок США электрический пикап Fisker Alaska. Nissan же, выпустив на готовой платформе в короткие сроки собственный электропикап, мог бы своевременно зайти в новый рыночный сегмент, пока тот еще окончательно не сформирован. 

На сегодняшний день компания Fisker выпускает один продукт — среднеразмерный электрический кроссовер Fisker Ocean. Его контрактную сборку осуществляет Magna Steyr в Австрии. Объем производства за прошлый год едва превысил 10 000 экземпляров. 

У Nissan в последние полгода наметилось устойчивое падение спроса на электромобили Leaf и Ariya в США. Стоянки дилеров марки в стране переполнены непроданными электромобилями.

Toyota Motor 21 июня провела мировую премьеру семейства полноразмерных вэнов Alphard/Vellfire нового поколения AH40. Для Альфард это четвертое воплощение с 2002 года, для Веллфайр — третье с 2008-го.

Новые модели построены на модифицированной версии платформы TNGA GA-K. Жесткость рычагов задней подвески повышена на 50% относительно Alphard/Vellfire предыдущей генерации. Дополнительно к сварке между несущими частями кузова расширено использование клеев — в задней части они работают на дополнительное усиление конструкции, а в пассажирской зоне обладают еще и демпфирующими свойствами (меньше шумов попадает в салон).

Все подвески независимые: передняя — типа МакФерсон, задняя — на двойных поперечных рычагах. Амортизаторы — с автоматически регулируемой жесткостью, их характеристики адаптируются под частоту колебаний от дороги в текущий момент. Для повышения комфорта пассажиров второго ряда в конструкцию сидений добавлены резиновые подушки в местах крепления каркаса и использована набивка «с эффектом памяти». Объем вибраций, передаваемых пассажирам, уменьшен на 30% относительно Alphard/Vellfire AH30.

Обликом новые вэны являются логическим продолжением своих непосредственных предшественников — стиль экстерьера остался вычурным и замысловатым. Обращают на себя внимание волнообразная нижняя кромка боковых окон, визуально цельная Т-образная композиция из фар и решетки радиатора. Особо притягательно выглядит «скульптурная» подштамповка, которая начинается «острой» на передних крыльях, но «разглаживается» на боковых дверях. Пресс-служба Toyota отмечает, что специалисты компании стремились придать новым Alphard/Vellfire настроение несущегося на полном ходу быка. Кажется, им это удалось.

Относительно предшественника AH30 в салоне увеличено полезное пространство: между первым и вторым рядами сидений длины стало больше на 5 мм, между вторым и третьим — на 10 мм.

Alphard будут предлагать в следующих модификациях:

• 2,5-литровый бензиновый мотор 2AR-FE, вариатор, передний или полный привод,
• установка типа «параллельный гибрид»: 2,5-литровый бензиновый мотор A25A-FXS, вариатор e-CVT, передний или полный привод. В данном случае трансмиссия 4WD подразумевает систему E-Four с отдельным электромотором на задней оси, который ассистирует при трогании или при недостаточном сцеплении с дорогой.

Vellfire предложат в следующих модификациях:

• 2,4-литровый бензиновый турбомотор T24A-FTS, 8-ступенчатый «автомат», передний или полный привод,
• установка типа «параллельный гибрид»: 2,5-литровый бензиновый мотор A25A-FXS, вариатор e-CVT, передний или полный привод (E-Four). 

У гибридной системы мощность — 250 л.с., крутящий момент не уточняется, у 2,4-литрового турбо — 279 л.с. и 430 Нм. Характеристики 2,5-литрового бензинового агрегата не указаны. 

3,5-литровый V6, которым оснащался предшественник, ушел в историю.

Для максимально удобной посадки/высадки вэны укомплектованы выдвижными подножками для задних пассажиров — впервые они сделаны с обоих бортов. 

Alphard и Vellfire традиционно имеют различия в экстерьере — у Vellfire более агрессивное оформление передней части кузова, при этом оригинальными являются бампер, решетка радиатора и блок-фары; стальные штампованные панели между двумя моделями унифицированы полностью.

Эксклюзивно для Vellfire также применяется распорка в передней части кузова, которая дополнительно усиливает конструкцию.

Помимо стандартной компоновки салона предложат исполнения Executive Lounge (с индивидуальными креслами повышенной комфортности на втором ряду) и Welcab (для перевозки маломобильных пассажиров). 

Габаритные длина, ширина, высота AH40 — 4995, 1850 и 1935 мм соответственно, колесная база — 3000 мм. Посадочная формула салона — 2+3+2 или 2+2+2 (по выбору заказчика).

Цена нового Alphard в Японии — от 5 400 000 иен (=3,22 млн рублей), Vellfire — от 6 550 000 иен (=3,9 млн рублей).

Производство новинок разворачивают на заводе в Инабе (юг Японии), прогнозируемый объем — 8,5 тысячи единиц в месяц (102 000 в год). 70% объема производства будет приходиться на Alphard, 30% — на Vellfire.

1 февраля Mazda Motor официально объявила о воссоздании инженерного подразделения по разработке роторно-поршневых двигателей RE Development Group. В него вошли 36 инженеров-конструкторов, многие из которых работали над РПД в Mazda десяток и больше лет назад, когда компания выпускала спортивные автомобили линейки RX, оснащавшиеся двигателями Ванкеля.

Ждать ли от Mazda возрождения купе RX или чего-то иного столь же волнующего, в компании не раскрывают. Но повод для оптимизма дал глава отдела разработок Mazda Motor Итиро Хиросе — он пообещал прорыв в исследованиях и разработке двигателей Ванкеля, а также анонсировал выпуск «воодушевляющих» автомобилей.

Основными направлениями работы отдела назначены проектирование электрогенерирующих систем на базе РПД, их адаптация под регулирующие нормы и изучение возможности применения углеродно-нейтрального топлива.

Автомобили с роторно-поршневыми двигателями Mazda предлагала на рынке с 1967 по 2012 год. В 2023-м РПД вернулся в продуктовую гамму Мазды — в составе последовательной гибридной установки кроссовера Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV.

Росстат опубликовал свежий отчет о промышленном производстве, в нем помимо прочего содержатся и данные по автопрому.

По итогам января-июня 2023-го в России собрали 197 тысяч легковых автомобилей, динамика относительно аналогичного периода 2022-го — минус 29,9%.

При этом в срезе отдельно за июнь произведено 42 тысячи легковушек, в 3,1 раза больше, чем в июне 2022-го. С одной стороны такая статистика по июню обусловлена эффектом низкой базы год назад, а с другой — наращиванием темпов производства АВТОВАЗом, российским заводом Haval, Москвичом, УАЗом и ГАЗом. Напомним, в марте-июне 2022-го конвейеры автозаводов в основном находились в простое — из-за ужесточения санкций, ухода из РФ европейских, японских и корейских компаний, а также вследствие разрыва логистических цепочек.

Выпуск грузовиков в первом полугодии увеличился на 5,8%, до 75 тысяч единиц.

Автобусов полной массой более 5 тонн собрали 6,3 тысячи, что на 8,6% больше, чем год назад. Автобусов полной массой менее 5 тонн за шесть месяцев 2023-го произведено 9,4 тысячи единиц (+76,7%).

Выпуск двигателей внутреннего сгорания в январе — июне упал на 27,9%, до 99,4 тысячи единиц. В этой графе не учитываются моторы, выпускающиеся в составе автомобилей, — она подразумевает только те двигатели, которые поставляются на вторичный рынок или за рубеж.

Производство кузовов для автотранспортных средств за шесть месяцев упало на 12,4%, до 15,8 тысячи штук.

Выпуск автомобилей, автобусов, двигателей и кузовов в январе-июне 2023 года

Китайская Chery Automobile возглавила рейтинг крупнейших иностранных компаний, работающих в России. Список составлен русской редакцией делового журнала Forbes.

Критерием в рейтинге выступает полученная за год выручка. Chery в РФ по итогам 2023-го отразила обороты в размере 590,3 млрд рублей, +31% относительно 2022-го. В прошлом году компания продала в РФ 220 тысяч автомобилей марок Chery, Exeed, Omoda, Jaecoo и Jetour.

Из автомобильных компаний в список ТОП-50 попали также Haval Motor (5-е место, выручка за 2023-й — 323 млрд рублей), Geely Automobile (№10, 199,6 млрд рублей), FAW Group (№13, 137,2 млрд рублей), Changan Automobile (№16, 124,6 млрд рублей), БелАЗ (№28, 88,3 млрд рублей), МАЗ (№48, 48,5 млрд рублей), JAC Automobile (№49, 47,6 млрд рублей).

Ранее рейтинг возглавляли французские корпорации Auchan/Elo (2015-2019), Renault (2020) и Leroy Merlin/Adeo (2023), американская Philip Morris International (2021) и немецкая Volkswagen Group (2022).

Auchan выбыла из рейтинга Forbes в связи с тем, что активы компании в РФ формально перестали принадлежать иностранцам — в рамках обхода санкций французы продали их своему местному топ-менеджменту.

Горьковский автозавод празднует 30-летний юбилей с начала производства легких коммерческих автомобилей семейства ГАЗель.

Первый товарный экземпляр базовой машины линейки — бортового грузовика ГАЗ-3302 — сошел с конвейера 20 июля 1994 года.

Нижегородскую «полуторку» начали создавать на излете существования СССР — как машину для нарождавшихся новых экономических условий. В 1988-м в Советском Союзе кооперативам разрешили заниматься любыми незапрещенными видами деятельности — этот шаг стал фактической легализацией частной предпринимательской деятельности. Малый и средний бизнес нуждался в новой рабочей лошадке — меньшей по размерам и грузоподъемности, чем среднетоннажные ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, и при этом более экономичной. ГАЗель и стала ответом на этот запрос.

ГАЗ создавал свой малотоннажник с оглядкой на европейские полукапотные легкие коммерческие автомобили. Это читается даже в дизайне первой ГАЗели, которая стилевыми решениями перекликается с Ford Transit образца 1986 года. Однако в отличие от большинства европейских аналогов, ГАЗель опирается на прочную лонжеронную раму, а потому более стойко переносит перегрузы и эксплуатацию в условиях плохих дорог.

Ведущим конструктором ГАЗели первого поколения был Владимир Четвериков, дизайнерами — Станислав Волков и Владимир Фузеев. Огромный вклад в создание автомобиля внесли главный конструктор завода Юрий Кудрявцев и главный конструктор грузовых автомобилей Александр Бутусов. Назвать машины в честь стройного и длинноногого парнокопытного предложил Владимир Носаков, в те годы заместитель главного конструктора автозавода. Уже в конце 90-х слово «газель» в народе стало нарицательным по отношению к легким микроавтобусам-маршруткам.

ГАЗель — первый российский автомобиль, в разработке которого широко применялись технологии цифрового проектирования (CAD-CAM).

В настоящее время ГАЗ параллельно производит три поколения «полуторок» — ГАЗель Бизнес (глубоко модернизированный вариант той самой ГАЗели 90-х, выпускается с 2010-го), ГАЗель Next (вышла в 2013-м) и ГАЗель NN (вышла в 2021-м). Ответвлением от них являются облегченные семейства Соболь Бизнес и Соболь NN.

За 30 лет ГАЗ выпустил в сумме свыше двух миллионов «полуторок» всех поколений и модификаций.

Купить или продать легкий коммерческий автомобиль на Дроме можно через специальный раздел сервиса объявлений.

Рособоронэкспорт сообщил о том, что начал продавать дружественным странам модернизированную версию армейского броневика К-53949 Тайфун-К, ее особенность — полное замещение импортных компонентов российскими. Таким образом, на официальном уровне заявлено об исключении иностранных комплектующих из броневиков указанной модели. Прежде в Тайфунах использовались некоторые детали от Bosch, однако немецкий концерн прекратил работу с российскими контрагентами в 2022 году.

«Тайфун-К состоит на вооружении Вооруженных сил Российской Федерации и уже подтвердил свои характеристики в реальных условиях эксплуатации и боевого применения», — заявил глава Рособоронэкспорта Александр Михеев. 

В пресс-службе Рособоронэкспорта добавили, что компания готова создавать специальные модификации машины по индивидуальным контрактам, а кроме того, предлагает Тайфун-К в виде машинокомплекта для последующей досборки у заказчика.

К-53949 выпускают с колесными формулами 4×4 и 6×6, машины собирает челнинское предприятие «Ремдизель». Тайфун-К относится к категории миннозащищенных броневиков MRAP. Специальные сиденья наряду с другими конструктивными особенностями уменьшают негативные воздействия на экипаж и десант при подрыве взрывного устройства эквивалентом 8 кг тротила под любым колесом и в любом месте под днищем машины. Высокий уровень баллистической защиты обеспечивает «сэндвич» из внутренней обычной броневой стали и внешней керамической брони нового поколения. Дизельные двигатели мощностью 350 и 450 л.с. и автоматические трансмиссии позволяют автомобилям развивать на шоссе скорость не менее 100 км/ч и проходить без дозаправки до 1000 км. Глубина преодолеваемого машиной брода — 1,5 м. Происхождение АКП не раскрывают.

На Сахалине природа решила внести свою лепту в дорожное движение: в Углегорском районе сошедший сель полностью перекрыл автодорогу Углегорск — Поречье — Орлово на девятом километре, сообщает ТАСС.

Вечером 17 июня объявили ЧС муниципального масштаба. Объем сошедших грязевых масс оценивается в пять тысяч куб. м. В настоящее время идут работы по ликвидации селя. Ситуацию осложняет отсутствие объездных путей, так что жителям Углегорска и Поречья — это примерно восемь тысяч человек — остается ждать окончания восстановительных работ.

Новость из разряда «никогда такого не было — и вот опять». После 24 февраля 2022 года Министерство промышленности и торговли РФ не объявляло конкурсных отборов на заключение специальных инвестиционных контрактов: ни до конца 2022-го, ни весь 2023-й. А вот в этом году было объявлено сразу два таких конкурса. Вторым по времени стал конкурс на заключение СПИК по разработке и внедрению «технологии производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей». В ходе реализации проекта должно быть освоено производство «транспортного средства с электродвигателями, в том числе оснащенного гибридными силовыми установками любого типа». Датой начала приема заявок стало 8 августа 2024 года, датой окончания — 18 августа, до 18:00. Смотрим другие данные по этому конкурсному отбору. Оказывается, его победителем «может быть признан только один участник». Что это за победитель и что это за участник — судя по всему, единственный?

Речь идет о некоем акционерном обществе «Эвиа». Почему мы говорим так уверенно о его победе? Дело в том, что именно АО «Эвиа» и инициировало проведение этого конкурса! Такой маневр вполне себе позволяют нормативные документы, и такие примеры мы знаем. Скажем, в ноябре 2021 года конкурс на заключение СПИК инициировал производитель автобусов «Волгабас Групп», а 17 февраля 2022-го инициатором стал производитель лимузинов «Аурус». Правда, в обоих случаях победителями могли стать несколько участников. В случае с «Эвиа» все организовано таким образом, чтобы компания-инициатор выиграла, при этом никто из возможных конкурентов не успел принять участие в конкурсе. Дело в том, что Минпромторг проводит экспресс-анализ заявки, затем — входную экспертизу, а потом еще и комплексную экспертизу. После этого проект обсуждают на межведомственной комиссии — при участии заявителя — и, если все в порядке, подписывают. В общем, не всякий эксперт возьмется подготовить заявку за отведенные 10 дней.

Теперь давайте разберемся, что же это за такое акционерное общество «Эвиа». Судя по документам, в которых сами учредители, увы, не отмечены, предприятие расположено в деревне Гребенкино Липецкой области, в здании № 71. Проще говоря, именно там, где базируется хорошо знакомый читателям Дрома завод «Моторинвест». Напомним, что именно здесь выпускают электромобили и гибриды Dongfeng под маркой Evolute без всякой локализации, по крайней мере, учтенной по постановлению правительства № 719 от 15 июля 2015 года. Напомним, что сам «Моторинвест» получил свой СПИК как раз в 2022 году — на внедрение технологии «производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей». То есть за выпуск автомобилей Эволют.

Возникает вопрос: если один СПИК есть, зачем в октябре прошлого года понадобилось оформлять еще одно юрлицо по тому же адресу, что и основное производство, и инициировать получение на него другого СПИК? Ответ, думается, на поверхности. В конце прошлого года распространилась информация о скором начале сборки кроссовера Voyah Free на «Моторинвесте», притом что «Моторинвест» официально импортирует эти машины из Китая. Однако 12 декабря 2023 года Министерство финансов США опубликовало релиз с новым списком из 150 подсанкционных предприятий. Среди них в группе «транспортного сектора» неожиданно для многих оказался и «Моторинвест» со следующей пометкой: «занимается производством транспортных средств, а также электрического и электронного оборудования для них». Чего так испугался Минфин США — непонятно, ибо, повторимся, машины в Липецкой области собирают отверткой. Или мы действительно чего-то не знаем про какое-то супер-пупер «электрическое и электронное оборудование»? Как бы то ни было, работать с подсанкционным предприятием китайцам не с руки — выгоды от дяди Сэма куда больше, чем от нас. Мы много раз писали, что Эволюты с трудом находят своих покупателей в нашей стране: в третьем квартале было продано только 327 автомобилей всех моделей Evolute, а всего за девять месяцев нынешнего года — 1123. Проще говоря, китайцы немного зарабатывают на продаже машинокомплектов в Липецкую область. Очевидно, что этот бизнес не взлетел и вряд ли взлетит, тем более что со следующего года российские производители электромобилей обязаны использовать и российские батареи, которых пока тоже нет…

Между тем «Моторинвесту» как воздух нужно начать сборку Voyah Free EVR до Нового года, и не просто сборку, а подкрепить ее СПИК: с 1 января утилизационный сбор на электромобили и последовательные гибриды повышается с 32 600 рублей до 667 400, а это может подорвать бизнес по продаже импортных Voyah Free. Поэтому нужны и сборка — пусть и отверточная, и СПИК — пусть и для частичной, но все же компенсации «утиля».

В общем, мы будем следить за ситуацией и своевременно информируем читателя о публикации СПИК с «Эвиа», а равно о начале сборки Voyah Free. К слову, не исключен вариант, когда Voyah выпуска «Эвиа» будут продавать под другой маркой. Имеется и небольшая вероятность, что это будет вовсе не Voyah, однако она близка к нулю.

Расположенный в Черкесске (Карачаево-Черкесия) автосборочный завод «Дервейс» неожиданно обрел нового владельца — на торгах по банкротству корпуса предприятия приобрел некто Абрек Тебуев, бизнесмен из той же КЧР.

Как пишет ТГ-канал «Русский автомобиль», сумма сделки составила 598 млн рублей, какие у Тебуева планы относительно площадки — неизвестно. В любом случае вряд ли здесь возобновится производство автомобилей.

Тебуев владеет фирмами по строительству дорог и производству сахарного песка.

В январе сообщалось о планах властей КЧР развернуть на мощностях «Дервейса» производство канатных дорог для горнолыжных курортов. Администрация республики для этого заручилась поддержкой Минпромторга РФ, однако статус проекта в настоящее время неизвестен.

Автозавод «Дервейс» построен в 2002-2003 годах с нуля в городе Черкесске, его создали братья Станислав, Вячеслав и Хаджи-Мурат Деревы, сколотившие свое состояние в 90-е на производстве водки, минеральной воды и лимонадов. 

Первоначально «Дервейс» занимался выпуском утилитарных внедорожников Ковбой — на рамном шасси румынских Aro, но с кузовом оригинальной конструкции. Затем компания взялась за сборку легковых автомобилей и кроссоверов китайских марок Haima, Geely, Brilliance, JAC, Hawtai, Lifan, Chery, а также тайваньской Luxgen. Предприятие работало по полному сборочному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Из-за падения российского авторынка завод с 2018 года остановлен. 

В 2021-м его пытались реализовать за 1,5 млрд рублей, однако тогда желающих не нашлось.