Slavson.Ru

Архивы за Декабрь, 2025

В США разорилась стартап-компания по разработке сверхскоростного трубопроводного вакуумного поезда Hyperloop One, сообщает «Блумберг».

Крах вышел стремительным: в начале 2021 года фирма выпустила готовый коммерческий вариант трубопроводного поезда; в начале 2022-го отказалась от программы пассажирского поезда в пользу грузового, в связи с чем сократила половину персонала; в апреле 2023-го, по данным «Блумберг» все активы компании приобрела подставная фирма, учрежденная группой акционеров Hyperloop One; в декабре 2023 года компания оповестила весь оставшийся персонал, что 31 числа все трудовые контракты будут прекращены.

Hyperloop One была основана в 2014 году американским предпринимателем Шервином Пишеваром. Первоначальная идея вакуумного поезда принадлежала Илону Маску, она была публично заявлена им в 2013 году и имела широкий резонанс.

Hyperloop One быстро привлекла инвестиции от крупнейших международных инвесторов, в том числе от эмиратского инвестфонда DP World и британского предпринимателя Ричарда Брэнсона. На пике в 2019 году активы Hyperloop One были оценены в $485 миллионов (около 44,7 миллиардов рублей по курсу ЦБ РФ на момент публикации).

В 2016 году компания построила в пустыне Невады тестовый образец поезда и трубопровода длиной в полкилометра. На испытаниях челнок развивал в трубе скорость 216 км/ч.

Hyperloop One вела переговоры о прокладке пути от Таллинна до Хельсинки, от Мумбаи до Пуны, от Чикаго до Коламбуса и Питтсбурга. Российская группа компаний «Сумма» предпринимателя Зиявудина Магомедова намеревалась провести к чемпионату мира по футболу линию вакуумного поезда от одного из аэропортов Москвы к черте города, в связи с чем Магомедов в 2016 году был включен в состав совета директоров Hyperloop One. В 2018 году Магомедова осудили на 19 лет за экономические преступления.

В конечном итоге ни один контракт на строительство компанией заключен не был.

В нашем большом обзоре по рынку за третий квартал мы отметили, что доля Lada упала с 31% весной до 23% в сентябре. Между тем по-прежнему ни одна из трехобъемных моделей зарубежных марок не может приблизиться по популярности ни к Granta, ни к Vesta, которые с июля по сентябрь нашли 53 тысячи и 31,5 тысячи покупателей соответственно. Причины этой ситуации мы обсуждаем в других рубриках, а здесь, в заметках, дадим только цифры по конкурентам и посмотрим, удалось ли им хотя бы набрать покупателей с июля по сентябрь.

Доступный Changan Alsvin, казалось бы, должен угрожать тольяттинским седанам, поскольку по цене он прямой конкурент Vesta: в базовой комплектации Alsvin обойдется менее чем в 1,8 млн рублей. Между тем в третьем квартале он не прибавил, а сократил количество покупателей относительно второго: 1725 против 1951. У Eado продажи чуть ниже: 1128 штук против 1083, то есть и здесь мы фиксируем пусть небольшое, но падение. А что более дорогие модели? Lamore нашел с июля по сентябрь 774 покупателя, что уже больше, чем во втором квартале, когда было реализовано 414 штук. Лифтбек UNI-V опять-таки упал с 2413 во втором квартале до 2180 — в третьем.

Прилично сдал с июля по сентябрь седан Geely Emgrand: 2759 штук против 3210 — неужто его потеснил более крупный и статусный родственник Geely Preface, недавно побывавший на нашем тест-драйве? Preface, по сути, поступил к дилерам только в августе, и первым полным месяцем продаж стал сентябрь, в котором машина нашла 795 покупателей. Не удивимся, если к Новому году Preface подойдет с результатом тысяча штук в месяц и не только приблизится к своему ключевому конкуренту Chery Arrizo8, но и обгонит его. Дело в том, что этот седан в третьем квартале здорово упал — с 3314 до 2422 штук и ни в одном из месяцев третьего квартала не добрал до тысячи. Вполне может быть, спад объясняется изменением пропорции между машинами 2023 и 2024 годов выпуска. Дело в том, что во втором квартале только шесть образцов Arrizo8 из всех проданных были выпущены в текущем году. А в третьем квартале таких уже 56%. Поскольку новые отгрузки практически всегда дороже, спад может быть вызван повышением реальных цен.

О трудностях «Автотора» мы в последнее время пишем регулярно, так что повторяться не будем и просто дадим цифры по двум прямым конкурентам Весты — Kaiyi E5 и Baic U5 Plus: эти модели в третьем квартале разошлись тиражом 1579 и 2204, что примерно соответствует сбыту на отрезке с апреля по июнь.

Уверенно в силу естественных причин набирает покупателей седан Solaris HS (бывший Hyundai Solaris): во втором квартале было 3106 штук, в третьем — 5826. Как нетрудно догадаться, именно этот автомобиль и стал новым лидером сегмента трехобъемных машин по итогам квартала, сместив Omoda S5, которая первенствовала прежде. А что у нее? Этот маленький седан потерял: только 3188 против 4134 штук.

FAW Bestune B70, у которого на нашем рынке скоро появится рестайлинговая версия, и вовсе сдулся — видимо, по причине ожидания сменщика: старые версии закончились, а новые еще не появились. Вместо 835 машин во втором квартале, только 231 — в третьем! О Jetta VA3 мы недавно писали в сравнительном тест-драйве с MG 5: 534 автомобиля с июля по сентябрь вместо 475 кварталом ранее. У MG 5 продажи пока такие крохотные, что и говорить о них не приходится. Несколько прибавляет в третьем квартале среднеразмерный «мерседесозаменитель» Hongqi H5 — 933 против 772. У H9 продажи пока куда скромнее — только 154 машины с июля по сентябрь. Из трехобъемников, которые занимают заметное место на рынке, нам осталось дать цифры по JAC J7: он, в отличие от большинства, немного прибавил — 1180 против 798 кварталом ранее, однако по нему мы видим только образцы 2022 и 2023 годов, стало быть, и скидки здесь существенные. Только две машины 2024 года выпуска встали на учет в августе и сентябре.

Не углубляясь в ситуацию по каждому бренду, из сказанного проистекает весьма интересный вывод. Мы недаром в начале дали ссылку на отчетный материал по рынку за третий квартал, в котором показано, что в сентябре доля Lada стала наименьшей с января, а «китайцев» — наибольшей. И что же мы видим у трехобъемников? Оказывается, большинство моделей из китайского импорта здесь так или иначе падают. Что это означает, пока не ясно: то ли естественным путем по мере истощения складских запасов прошлого года с одновременным подъемом цен аудитория начала перетекать к более дорогим машинам, то ли сами дистрибьюторы начали за счет своих инструментов перераспределять спрос в пользу более маржинальных моделей. В четвертом квартале посмотрим, усилится ли этот тренд.

14 марта на выставке строительной техники CONEXPO-CON/AGG 2023 в США Honda Motor представит прототип беспилотного транспортера Honda Autonomous Work Vehicle (Honda AWV) нового, третьего по счету поколения. В преддверии скорой презентации Honda распространила подробности о разработке.

Как следует из пресс-релиза, Honda AWV — «робототехническое устройство на платформе типа Honda 3E-D18». Машина предназначена для широкого спектра задач, в т.ч. специальных (для этого монтируются навесное оборудование и инструменты).

Система автономного управления работает на основе данных с навигатора, радара, лидара (лазерного радара) и других датчиков.

Отличия Honda AWV третьей генерации от машины-предшественницы: увеличенная полезная нагрузка с 400 кг до 907 кг, простой интерфейс управления, усовершенствованная функция распознавания препятствий.

Габаритные длина, ширина, высота транспортера — 3025, 1300 и 2052 мм соответственно, внутренние размеры грузовой платформы — 2560 х 1300 мм.

Сухой вес — 800 кг, грузоподъемность — 907 кг, максимальная скорость в автономном режиме 16 км/ч, в режиме дистанционного управления — 4 км/ч. Минимальный радиус разворота — 3,5 м, емкость батареи — 18,6 кВт*ч, запас хода при полной загрузке — до 45 км.

Honda Motor этой осенью представит формально четвертое и фактически второе поколение ориентированного на североамериканский рынок среднеразмерного кроссовера Honda Passport.

Новая Honda Passport сохранит переднеприводную компоновку агрегата, шасси типа монокок и полностью независимую схему подвески. И особенно примечательно, что кроссовер сохранит неувядающий атмосферный двигатель Honda J35: 3,5-литровый V6 с малым углом развала и системой изменения фаз газораспределения. Останется у кроссовера и автоматическая гидромеханическая КП от ZF Friedrichshafen. Но вместо 9-скоростной будет применена модернизированная 10-скоростная.

Honda Passport следующей генерации получит полностью оригинальный кузов со стайлингом с выраженным уклоном к внедорожникам с почти горизонтальными поверхностями крыши и капота, отвесными передним и задним габаритами, профилированными колесными арками. Насколько он просторнее, прочнее, какие ноу-хау в конструкции применены, как соотносится по массе с моделью, еще выпускаемой сегодня, производитель пока не распространяется. Вместо этого он опубликовал полуминутный проморолик, в котором прототип новой Honda Passport в облачении атрибутов внедорожного пакета Trailsport штурмует склоны горных массивов и проезжает водную преграду. Посадка шасси едва ли выше, чем у асфальтовых модификаций. Но колеса с высопрофильными покрышками АТ и титры обещают специальную внедорожную настройку бездифференциальной системы полного привода с изменяемым вектором тяги на задней оси i-VTM4.

Новую Honda Passport будут производить на прежнем месте — на американской фабрике Honda Motor в Алабаме. Официальная премьера новинки пройдет через пару недель.

Вэн Mitsubishi Delica D:5 в Японии начали продавать в новой спецверсии Chamonix.

Эта модификация создана по мотивам шоу-кара Snow Survivor, который представили на Токийском автосалоне в начале года.

Chamonix отличается от стандартной версии вэна рядом стилевых особенностей. В таком исполнении легкосплавные колесные диски, решетка радиатора и ряд других элементов экстерьера окрашены черной матовой краской с эффектом металлик. При этом корпуса наружных зеркал, логотипы Delica и Chamonix выполнены в темно-зеленом цвете, что должно напоминать о хвойных деревьях. За доплату — боковые подножки.

В салоне — эксклюзивная комбинированная отделка сидений, она состоит из синтетической замши и кожи. Материалы обладают водо- и грязеотталкивающими свойствами. На педалях Delica D:5 Chamonix — алюминиевые накладки. На потолке — светильники, излучающие особый белый цвет. В отделочных панелях используются вставки с текстурой под вереск.

Под капотом — все стандартно. Delica D:5 оснащена 2,2-литровым турбодизелем Mitsubishi 4N14 (145 л.с. и 380 Нм) и 8-ступенчатым «автоматом». Привод — полный.

Delica D:5 Chamonix в Японии стоит от 4 156 900 иен (=2,6 млн рублей).

Renault Logan III в спецификации для рынка РФ должен был иметь оригинальный экстерьер — с двухъярусным оформлением передней светотехники. То есть облик автомобиля не повторял бы дизайн Dacia Logan III румынского производства или соплатформенного Renault Taliant турецкого выпуска.

Снимки предсерийного образца российского Логана III опубликовал телеграм-канал «Автопоток». На них также можно заметить, что седан имеет повышенный дорожный просвет, отделку нижнего периметра кузова черным тисненым пластиком, имитации защиты днища спереди и сзади. То есть на снимках запечатлен кросс-вариант Логана.

«По первоначальному плану семейство Renault Logan III/Sandero III нового поколения должно было встать на конвейер АВТОВАЗа в середине 2022-го, большая часть необходимой производственной оснастки на начало 2022-го уже была привезена и частично смонтирована в Тольятти», — пишет «Автопоток».

В настоящее время судьба новых Logan/Sandero в России не определена, однако велика вероятность, что они пойдут в производство в Тольятти под сторонней маркой (не Renault и не Lada).

Анонсированное компанией «Моторинвест» расширение гаммы электромобилей Evolute для России включает в том числе некий кроссовер под именем Evolute i-Sky — журналисты онлайн-ресурса «Китайские автомобили» выяснили, что под ним скрывается. 

Предполагается, что название Evolute i-Sky будет носить адаптированный для РФ кроссовер Dongfeng Forthing Thunder. Сборку модели из китайских машинокомплектов организуют на мощностях «Моторинвеста» под Липецком. «Китайские автомобили» опубликовали фото Forthing Thunder на автовозе в Казахстане — утверждается, что этот экземпляр везут в РФ для демонстрационных целей.

Dongfeng Forthing Thunder в Китае представили в конце 2022 года, это пятидверный кроссовер длиной 4,6 м с колесной базой 2,71 м. Машина оснащена электромотором мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 340 Нм, привод передний, запас хода на полном заряде батареи — 430-630 км.

В настоящее время в гамме Evolute — два серийных продукта: седан Evolute i-Pro (DongFeng Aeolus E70) и кроссовер Evolute i-Joy (Seres 3, также от Dongfeng).

По итогам 2022 года «Моторинвест» выпустил 1,7 тысячи машин, в течение 2023-го намерен собрать более 6 тысяч электромобилей.

Председатель совета директоров Toyota Motor Акио Тойода заявил, что представленный недавно компанией кроссовер Century должен привлечь покупателей «помоложе».

В интервью корпоративному изданию Toyota Times Тойода сказал, что на кроссовер должны обратить внимание «более молодые» клиенты, которые «ранее чувствовали, что седан Century не для них». Топ-менеджер также добавил, что новый кроссовер — «лучший во всей Японии автомобиль для езды с персональным водителем».

Внук основателя Toyota Motor также заметил, что уже прошли те времена, когда руководители концерна в Японии пользовались только седанами Century — некоторые из «топов» предпочли пользоваться вэнами Alphard и Vellfire.

Суббренд Century «Тойота» использует с 1967 года, до 2023-го им «маркировались» только представительские седаны, занимающие в продуктовой гамме компании высшую ступень. Однако теперь суббренд используется и для кроссовера.

Toyota Century SUV имеет длину 5,2 м и опирается на платформу TNGA-K с поперечным расположением ДВС. Модель оснащена гибридной системой с возможностью подзарядки от внешней сети. В ее состав входят 3,5-литровый бензиновый V6, электромеханический вариатор, батарея и отдельный электромотор на задней оси (E-Four). Суммарная мощность — 412 л.с. 

Цена Toyota Century SUV в Японии будет начинаться от 25 млн иен (около 17 млн рублей).

Китайская BYD Auto готовится выпустить на рынок новую модель — компактный бюджетный электрокроссовер Yuan UP. На родном для бренда рынке эту машину начнут предлагать с марта.

Габаритные длина, ширина и высота Yuan UP составляют 4310, 1830 и 1675 мм соответственно, колесная база — 2620 мм. 

У него довольно стильный кузов с профилированными боками, «парящей» крышей со скрытыми стойками, модными защитными накладками по кругу. 

В интерьере привлекают внимание вставки в передней панели и дверях под цвет кузова, а также передние сиденья с интегрированными подголовниками. Применены цифровой щиток приборов (8,8 дюйма) и медиасистема с 12,8-дюймовым дисплеем.

Задние двери для удобства посадки-высадки пассажиров сделаны максимально широкими. При этом пол в районе задних мест абсолютно ровный, без центрального тоннеля.

Кроссовер оснащен электромотором мощностью 150 кВт (204 л.с.), передним приводом и может на одном полном заряде батареи проезжать до 400 км.

В дорогих комплектациях BYD Yuan UP планируют оборудовать стеклянной панорамной крышей, электроприводом регулировок кресла водителя и другими элементами, ассоциирующимися с люксовыми автомобилями.

Цены на BYD Yuan UP в Китае объявят 5 марта.

Германское тюнинговое ателье Brabus представило две новые разработки — это конвертированные в шестиколесные пикапы Mercedes-AMG G63 нынешнего поколения W463-II.

Новинки получили собственные наименования Brabus XLP 800 6×6 Adventure и XLP 900 6×6 Superblack.

XLP 800 6×6 Adventure оснащен 4,0-литровым битурбированным бензиновым V8 мощностью 800 л.с. и крутящим моментом 1000 Нм. Двигатель агрегатирован с 9-ступенчатой АКП и полным приводом, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 5,8 секунды, максимальная скорость ограничена на уровне 208 км/ч.

XLP 900 6×6 Superblack укомплектован более производительным 4,5-литровым битурбированным V8, характеристики — 900 л.с. и 1250 Нм. Этот мотор также сочетается с 9-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. 

Все подвески у пикапов выполнены независимыми, дорожный просвет увеличен до 47 см. Машины имеют 22-дюймовые колесные диски Brabus Monoblock Z/HD.

Несущая рама в пикапах от Brabus удлинена при помощи приварных вставок.

Brabus будет выпускать новые модели по индивидуальным заказам, XLP 800 6×6 Adventure стоит 1,1 млн евро, XLP 900 6×6 Superblack — 1,186 млн евро.

Здесь надо напомнить, что Mercedes-Benz и сам предлагал пикапы 6×6 на базе Гелендвагенов — в 2013-2015 гг., на базе предыдущего поколения W463. Их изготавливали мелкой серией.