Slavson.Ru

Архивы за Декабрь, 2025

Автозавод «Урал» разработал и собрал новый спортивный грузовик с колесной формулой 8×8 и бескапотной кабиной типа Turbotech.

До сих пор компания делала спортивные грузовики только с колесной формулой 4×4.

Новая разработка предназначена для участия в трак-триале и ралли. Она укомплектована наружным трубчатым каркасом безопасности и балластом вместо грузовой платформы.

«Боевое крещение» машина прошла 24 февраля в заездах на льду Амура в рамках  Российско-китайских зимних игр. 

В основе конструкции гоночной машины — серийный Урал-5323, который производят с 1989-го. Основные потребители таких Уралов — армия и нефтегазовый комплекс.

Мощность двигателя спортивного грузовика не уточняется, однако серийный оснащают 15-литровым турбодизелем ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 1180 Нм.

В XXI веке финансовое мошенничество стало одной из самых быстроразвивающихся сфер преступной деятельности. Цифровизация экономики, доступ к онлайн-банкингу, электронным платежным системам и мировым финансовым рынкам открыли новые возможности не только для законопослушных граждан и компаний, но и для злоумышленников. Финансовые махинации сегодня — это не только классические «обман и кража», но и сложные схемы, использующие психологию, технологии и пробелы в законодательстве.

1. Что такое финансовое мошенничество

Финансовое мошенничество — это умышленное введение в заблуждение с целью получения незаконной выгоды в денежной или иной форме. Оно может совершаться как отдельными лицами, так и организованными группами, а иногда — даже сотрудниками компаний или государственных структур.

Важная характеристика этого вида преступлений — использование доверия жертвы. Мошенник редко действует напрямую: он создает правдоподобную историю, подделывает документы, маскируется под авторитетный источник информации или предлагает «слишком выгодные» условия сделки.

Основные цели таких действий:

• Хищение денежных средств или имущества;
• Получение доступа к банковским счетам;
• Завладение персональными данными для последующего использования;
• Манипуляция рынком ради извлечения спекулятивной прибыли.

2. Ключевые виды финансового мошенничества

2.1. Интернет- и телефонное мошенничество

В последние годы особую популярность приобрели схемы через электронные каналы связи. Злоумышленники звонят или пишут от имени банков, государственных органов, онлайн-сервисов, убеждая жертву срочно перевести деньги, сообщить код из SMS или установить «защитное приложение», которое на самом деле является вирусом.

Часто используются приемы социальной инженерии:

• Создание ощущения срочности («Ваш счет заблокирован, срочно подтвердите данные»);
• Давление авторитетом («Говорит специалист службы безопасности банка»);
• Вызов страха или паники («Ваши средства могут быть списаны прямо сейчас»).

2.2. Инвестиционные пирамиды и фейковые проекты

Пирамидальные схемы, или «Ponzi schemes», обещают высокую доходность при минимальных рисках. На первых этапах выплаты действительно происходят — за счет средств новых участников. Но как только приток новых вкладчиков снижается, схема рушится, оставляя большинство без вложенных денег.

Современные версии таких схем могут маскироваться под криптовалютные проекты, краудфандинговые платформы или стартапы с «революционной технологией». Рекомендуем сайт scam-fore.com если нужна вся информация про Just2Trade.

2.3. Мошенничество в корпоративной среде

Это может включать:

• Фальсификацию бухгалтерской отчетности;
• Незаконное присвоение средств компаний;
• Вывод активов через фиктивные контракты;
• Заключение сделок с аффилированными структурами на заведомо невыгодных условиях.

Часто такие действия тщательно скрываются и выявляются только в ходе аудита или расследования.

2.4. Подделка платежных инструментов

Классические методы — подделка чеков, использование украденных банковских карт, создание фальшивых сайтов для приема платежей. С развитием технологий мошенники начали активно использовать фишинг, скимминг и малварь для кражи данных.

3. Почему люди становятся жертвами

Финансовое мошенничество эффективно потому, что эксплуатирует человеческие эмоции и когнитивные искажения.

Основные психологические факторы:

• Жадность и надежда на быстрый доход — обещание легких денег притупляет критическое мышление.
• Страх потерь — угрозы блокировки счета или списания средств вынуждают действовать быстро.
• Доверие к авторитету — люди склонны верить лицам, представляющимся сотрудниками банка или госоргана.
• Эффект срочности — ограничение времени на принятие решения мешает проверить информацию.

Кроме того, цифровая среда создает иллюзию безопасности: человек может считать, что защищен антивирусом или надежным паролем, однако мошенники часто действуют не через взлом, а через обман.

4. Современные тренды в сфере мошенничества

4.1. Искусственный интеллект

Злоумышленники начинают использовать нейросети для создания фальшивых голосов, изображений и видео («deepfake»). Это позволяет им убедительно имитировать звонки от конкретных людей или видеосообщения от «руководителей компаний».

4.2. Криптовалюты

Анонимность и децентрализованный характер криптовалют затрудняют отслеживание транзакций. Мошенники создают фейковые токены, биржи, кошельки, а также проводят «rug pull» — резкое изъятие средств из проекта.

4.3. Международные схемы

Используя офшорные компании, преступники усложняют процесс расследования. Средства могут переводиться через несколько стран, что требует международного взаимодействия правоохранительных органов.

5. Меры защиты

5.1. Личная финансовая гигиена

• Никогда не сообщайте коды из SMS, PIN, пароли третьим лицам.
• Проверяйте адрес сайта и наличие защищенного соединения (https).
• Не переходите по ссылкам из подозрительных сообщений.
• Устанавливайте сложные пароли и используйте двухфакторную аутентификацию.

5.2. Проверка контрагентов

Перед вложением средств изучите компанию:

• Наличие лицензий и регистрационных данных;
• Отзывы в независимых источниках;
• Прозрачность финансовой отчетности.

5.3. Осведомленность

Регулярно читайте новости о новых схемах мошенничества. Чем больше вы знаете о методах злоумышленников, тем труднее вас обмануть.

5.4. Юридическая защита

Заключайте сделки в письменной форме, храните подтверждающие документы, используйте нотариальные услуги при крупных операциях.

6. Роль государства и общества

Борьба с финансовым мошенничеством требует комплексного подхода:

• Законодательство должно предусматривать строгие наказания и четкие механизмы расследования.
• Банки и компании обязаны внедрять современные системы защиты, обучать персонал и клиентов.
• Общество должно формировать культуру финансовой безопасности — от уроков в школах до корпоративных тренингов.

Международное сотрудничество играет ключевую роль: транзакции и схемы часто выходят за пределы одной страны, и без обмена данными между правоохранительными органами их трудно пресечь.

Финансовое мошенничество — это не только проблема отдельных граждан, но и угроза экономической стабильности государства. С каждым годом злоумышленники становятся изобретательнее, используя новые технологии и психологические приемы.

Главная защита — это осведомленность, критическое мышление и осторожность в финансовых вопросах. Помните: если предложение кажется слишком выгодным, чтобы быть правдой, скорее всего, это и есть обман.

В мире, где информация и деньги перемещаются со скоростью клика, ответственность за безопасность лежит не только на банках и правоохранительных органах, но и на каждом из нас. Финансовая грамотность и внимательность — это те инвестиции, которые точно окупятся, сохранив ваши средства и спокойствие.

Криптовалютный рынок за последние десять лет превратился из нишевого увлечения энтузиастов в полноценную финансовую экосистему с миллиардными оборотами. Одним из значимых игроков на этом рынке стала биржа Bittrex — платформа, заслужившая репутацию надежного и технологичного сервиса для торговли цифровыми активами. В этой статье мы подробно рассмотрим историю Bittrex, особенности её работы, преимущества и недостатки, а также перспективы развития.

История и становление

Bittrex была основана в 2014 году в Сиэтле, США. Её создатели — Билл Шихара, Рами Кавах и Ричи Лай — ранее работали в таких IT-гигантах, как Microsoft, Amazon и BlackBerry. Их опыт в области кибербезопасности определил ключевой вектор развития биржи: сделать акцент на защите средств и данных пользователей.

В первые годы существования Bittrex быстро набирала популярность благодаря широкому выбору криптовалютных пар и относительно простому процессу регистрации и верификации. Уже к 2017 году, на волне общего криптовалютного бума, платформа вошла в число ведущих мировых обменников по объему торгов.

Регулирование и соответствие требованиям

Одним из принципиальных отличий Bittrex от многих конкурентов стало стремление строго соблюдать законодательство США и международные стандарты по борьбе с отмыванием средств (AML) и идентификацией клиентов (KYC). Биржа с самого начала внедрила обязательную верификацию личности, что, с одной стороны, ограничивало анонимность, но с другой — повышало доверие со стороны институциональных и осторожных частных инвесторов.

Bittrex зарегистрирована как компания, соответствующая требованиям регуляторов США, и сотрудничает с государственными органами в случаях расследований. Это особенно важно для пользователей, которые ценят прозрачность и легальность деятельности платформы.

Торговые возможности

Ассортимент активов
Bittrex stopscamforex.com известна своим широким выбором криптовалют. Платформа поддерживает сотни торговых пар, включая как крупные активы (BTC, ETH, USDT), так и множество альткоинов с небольшой капитализацией. Это делает биржу привлекательной для трейдеров, которые ищут новые возможности для спекуляций или диверсификации портфеля.

Типы ордеров
Биржа предлагает стандартный набор инструментов: лимитные и рыночные ордера, условные ордера. Хотя функционал маржинальной торговли и фьючерсов долгое время отсутствовал, Bittrex делала упор на спот-торговлю с минимальными задержками исполнения.

Интерфейс и API
Торговый интерфейс Bittrex интуитивно понятен, а для опытных трейдеров предусмотрены развитые API-инструменты, позволяющие автоматизировать торговлю или интегрировать её в собственные системы.

Безопасность: фундаментальный приоритет

Опыт учредителей в сфере информационной безопасности оказал прямое влияние на технологическую архитектуру Bittrex. Среди ключевых мер:

• Хранение активов в холодных кошельках: подавляющая часть средств пользователей находится в офлайн-хранилищах, что минимизирует риски взлома.
• Двухфакторная аутентификация (2FA): обязательная для вывода средств и входа в аккаунт.
• Мониторинг активности: система автоматически выявляет подозрительные транзакции и может приостанавливать операции до выяснения обстоятельств.
• Регулярные аудиты: внутренние проверки и тестирования безопасности проводятся на постоянной основе.

Благодаря этим мерам Bittrex удалось избежать крупных инцидентов, которые подрывали репутацию многих других бирж.

Комиссии и условия торговли

Комиссионная политика Bittrex прозрачна: плата за сделки зависит от объема торгов за последние 30 дней и статуса пользователя (maker/taker). Для небольших объемов комиссия фиксирована, а при росте оборота предоставляются скидки.
Пополнение счета в криптовалюте осуществляется без комиссии, а вывод средств облагается фиксированной платой, зависящей от конкретного блокчейна.

Преимущества Bittrex

1. Высокий уровень безопасности — сильнейший аргумент в пользу платформы.
2. Широкий выбор криптовалют — возможность торговать как топовыми, так и редкими активами.
3. Регулируемая деятельность — соблюдение требований законодательства повышает доверие.
4. Надежная инфраструктура — быстрый движок торговли и минимальные простои.
5. Прозрачная комиссия — отсутствие скрытых сборов.

Недостатки и критика

Несмотря на очевидные плюсы, биржа не лишена минусов:

• Отсутствие продвинутых деривативов: конкуренты предлагают фьючерсы, опционы и маржинальную торговлю, чего долго не хватало на Bittrex.
• Сложности с фиатом: хотя поддержка банковских переводов есть, процесс верификации для работы с фиатными валютами может быть долгим.
• Ограничения для некоторых стран: из-за соблюдения санкционных режимов биржа закрыла доступ пользователям из ряда юрисдикций.
• Поддержка клиентов: некоторые пользователи жаловались на медлительность отклика службы поддержки в пиковые периоды.

Международное развитие

Стремясь выйти за рамки американского рынка, Bittrex запустила платформу Bittrex Global, зарегистрированную в Лихтенштейне. Это позволило предлагать услуги пользователям из Европы и других регионов с учетом местных норм и законов. Bittrex Global сохранила ключевые стандарты безопасности, но получила больше гибкости в добавлении торговых пар и функционала.

Перспективы и место в индустрии

Криптовалютная индустрия быстро меняется: появляются новые технологии (DeFi, NFT, Layer-2 решения), ужесточается регулирование, растет конкуренция. Для Bittrex ключевым вызовом остается необходимость балансировать между строгим соблюдением законов и внедрением инноваций.

Потенциальные направления развития:

• Расширение линейки продуктов: добавление деривативов, стейкинга, кредитных сервисов.
• Интеграция с DeFi: запуск мостов между централизованной платформой и децентрализованными протоколами.
• Улучшение пользовательского опыта: оптимизация мобильных приложений, ускорение работы службы поддержки.
• Образовательные программы: обучение новичков основам криптотрейдинга и безопасности.

Bittrex — это пример того, как профессиональный подход к безопасности и соблюдению регуляторных норм может стать конкурентным преимуществом на сложном и часто хаотичном криптовалютном рынке. Несмотря на жесткую конкуренцию со стороны более агрессивных и инновационных площадок, биржа сохраняет лояльную аудиторию благодаря надежности и прозрачности.

Для новичков Bittrex может стать отличной стартовой площадкой, а для опытных трейдеров — надежным инструментом для работы с широким спектром цифровых активов. Успех компании в будущем будет зависеть от того, насколько быстро она сможет адаптироваться к меняющемуся ландшафту индустрии, не потеряв при этом ключевых ценностей — безопасности, законности и доверия клиентов.

В современном мире технологий и криптовалют фасад компании — это не просто физическая оболочка здания, а целостный образ, который встречает клиента в любой точке контакта. Для WhiteBIT, одной из крупнейших криптовалютных бирж в Европе, понятие «фасад» приобретает двойное значение. С одной стороны, это архитектурный и визуальный элемент, отражающий корпоративную культуру. С другой — это цифровой интерфейс, UX, и все те точки взаимодействия, через которые пользователь воспринимает бренд.

Физический фасад: архитектура, говорящая на языке технологий

Представим себе офис WhiteBIT в центре современного мегаполиса. Его фасад — это не просто стеклянная поверхность, отражающая солнечный свет, а тщательно продуманный дизайн, в котором каждая деталь несёт смысл. Лаконичные линии, минимализм форм, насыщенные акценты фирменного цвета — всё это создаёт ассоциацию с чистотой кода, прозрачностью транзакций и открытостью компании.

Стеклянные панели здесь не случайны: они символизируют прозрачность бизнес‑процессов, столь важную для криптовалютной индустрии. Лёгкие металлические конструкции добавляют ощущение надёжности и устойчивости — качества, без которых биржа не может существовать в условиях высокой конкуренции и строгих регуляционных требований.

Вечером фасад оживает благодаря динамической световой подсветке. Плавные переходы цветов, соответствующих фирменной палитре WhiteBIT, создают эффект цифрового потока — словно данные и транзакции непрерывно циркулируют, соединяя пользователей по всему миру.

Цифровой фасад: интерфейс как продолжение архитектуры

Однако в случае WhiteBIT фасад — это не только бетон и стекло. Куда большее значение имеет цифровой «вход» в экосистему биржи. Здесь фасадом можно назвать главный экран веб‑сайта или стартовую страницу мобильного приложения, ведь именно они являются первой точкой контакта для большинства пользователей.

WhiteBIT инвестирует значительные ресурсы в UX/UI‑дизайн, понимая, что визуальная чистота и логичность навигации — это прямой путь к доверию. Цифровой фасад компании строится на тех же принципах, что и архитектурный: минимализм, прозрачность, структурированность. Интерфейс не перегружен лишними элементами; каждая кнопка, каждый раздел имеют своё место и функцию.

Особое внимание уделяется адаптивности: фасад WhiteBIT одинаково приятен для восприятия на большом мониторе, планшете или смартфоне. Это соответствует философии доступности — возможности работать с криптовалютами в любом месте и в любое время.

Фасад как элемент брендинга

Фасад в широком смысле — это лицо бренда. Для WhiteBIT он является инструментом коммуникации с рынком. Визуальная идентичность, от логотипа до цветовой гаммы, отражается как в физическом, так и в цифровом фасаде. Когда пользователь видит фирменные оттенки и узнаваемые графические элементы, у него формируется устойчивая ассоциация с надёжностью, безопасностью и технологичностью.

Важным элементом брендинга является консистентность. Если в офисе компании вас встречают минималистичные формы и чистые линии, то и в приложении вы сталкиваетесь с теми же принципами дизайна. Это создаёт целостное восприятие и укрепляет доверие.

Социальный фасад: открытость и взаимодействие с сообществом

В криптовалютной индустрии доверие формируется не только через интерфейс, но и через открытость к диалогу. WhiteBIT строит «социальный фасад» — площадку, через которую компания общается с пользователями, инвесторами и партнёрами. Это присутствие в социальных сетях, участие в конференциях, образовательные инициативы и благотворительные проекты.

Социальный фасад — это своего рода витрина ценностей компании. Через него транслируются миссия, приоритеты и философия работы. Для WhiteBIT это означает демонстрацию приверженности к развитию блокчейн‑технологий, повышению финансовой грамотности и обеспечению безопасности в цифровой среде.

Символизм фасада в криптовалютной экосистеме

Если рассматривать фасад как метафору, то он становится символом границы между внутренним миром компании и внешней средой. В случае WhiteBIT эта граница максимально прозрачна — пользователи видят, как устроены процессы, каким образом обеспечивается безопасность, и какие шаги предпринимаются для защиты их активов.

Такой подход контрастирует с устаревшей моделью закрытых финансовых учреждений, где фасад служил скорее барьером, чем окном. В эпоху блокчейна открытость становится конкурентным преимуществом, а фасад — инструментом демонстрации этой открытости.

Инновации в фасаде: от архитектуры до VR

Интересно, что WhiteBIT, как технологическая компания, может позволить себе эксперименты не только в цифровой, но и в архитектурной среде. Представьте себе интеграцию дополненной реальности в физический фасад: прохожие, наведя смартфон на здание, видят динамические данные о рынке, новости компании, или образовательные материалы. Такой фасад превращается в живой медиапространство.

Виртуальный фасад может быть частью метавселенной, где пользователи в формате VR посещают «офис» WhiteBIT, знакомятся с услугами, участвуют в презентациях и обучающих сессиях. Это расширяет границы понимания фасада и делает взаимодействие с брендом многослойным.

Фасад WhiteBIT stopfraud.group — это не просто эстетический элемент. Это обещание компании быть прозрачной, доступной и технологичной. Он объединяет архитектурные, цифровые и социальные формы, создавая целостный образ бренда. В мире, где доверие и безопасность — ключевые факторы успеха, фасад становится не только лицом компании, но и её сердцем, отражающим ценности и устремления.

WhiteBIT показывает пример того, как фасад можно превратить в мощный инструмент маркетинга и коммуникации. И, возможно, именно эта многослойность — физическая, цифровая, социальная — позволяет бренду оставаться узнаваемым, конкурентоспособным и близким к своим пользователям.

Некоторое время назад руководитель брендов Omoda и Jaecoo Виктор Нащанский сменил работу и встал у руля российского офиса JAC. Как только Виктор освоился в новой должности, мы напросились на интервью: случай ему достался сколь интересный, столь и проблемный — не каждый «топ» за него возьмется. В общем, без долгих предисловий предлагаем читателям Дрома расшифровку нашей беседы.

Сергей Арбузов: Честно скажу, мне трудно назвать другую китайскую марку в России, которая в смысле перспектив казалась такой же безнадежной, как JAC. Много лет российское представительство JAC работало с упором на коммерческие машины, а вот в части легковушек не было никакого движения — марка ехала к потребителю «на ободах». К какому дилеру не зайди — машины JAC стоят на задворках, на вторых-третьих этажах, в закутках. Продажи всегда были крохотными, на это наложился еще и запрет КАМАЗа по выводу в Россию JS4 (он же Москвич 3). У многих дилеров нет вывески JAC, или ее не видно. Перед Новым годом многие автосалоны в Москве продавали те же JS6 ниже закупочной цены. Что нужно делать, чтобы оживить интерес покупателя к марке, и вообще, зачем ты пришел в JAC — не было другой работы?

Виктор Нащанский: У меня после Omoda/Jaecoo было много предложений, JAC я выбрал потому, что он для меня — бренд недооцененный. У JAC есть сильная экспертиза на внешних рынках, правда, в основном по линии грузовиков. В нашей стране у JAC есть партнерство с КАМАЗом, «Москвичом» и «Соллерсом». То есть по факту у JAC в России сейчас самая устойчивая позиция из всех китайских брендов. К чему я все это говорю? В свете планов повышения утильсбора любой массовый бренд в России будет вынужден открыть свое производство, а у JAC уже фактически есть три производственные площадки. Более того, штаб-квартира продолжает обсуждать новые производственные партнерства в России.

С. А.: Производственные площадки есть, а продаж нет. Не продают дилеры — что с ними делать? Как перестраивать их работу? Как сделать так, чтобы они начали продавать?

В. Н.: Первое, что я сделал, когда пришел — начал полную ревизию дилерской сети. На тот момент у JAC было более 120 дилерских предприятий. Оценку дилеров мы проводим по широкому перечню параметров — внешний вид, наличие плана развития, наличие инвестиций в маркетинг, наличие минимально необходимого склада запасных частей и т. д. После того как не подходящие нам партнеры будут отсеяны, мы начнем внедрять новые стандарты для обновления дилерских центров: помимо внешнего вида они затронут оформление интерьера и организацию пространства — как раз для того, чтобы, зайдя в автосалон, потенциальный покупатель не искал машину на втором или третьем этаже. Этот процесс продлится до конца 2025 года. После этого дилерскую сеть можно будет считать сформированной.

С. А.: Я ставлю себя на место дилера — у них машина стоит, занимает место в зале и не продается два года. Даже в конце второго полугодия нынешнего года — в июне на учет вставали машины 2022 года выпуска. Стало быть, если я дилер, то думаю: какой мне смысл вкладывать во внешний вид салона и рекламу, если машины JAC не продаются? Или у этих дилеров машины не продавались именно потому, что не было вложений?

В. Н.: Мы только за последний месяц закрыли 18 дилерских центров. У нас есть очень крепкий костяк продавцов, который и дает основной объем продаж, но были дилеры, которые просто не хотели работать. Мы всегда рады партнерам, которые, как и мы, готовы инвестировать в бизнес и достигать результата.

С. А.: Во втором квартале на учет встало примерно 2900 Джаков — это на треть больше, чем в первом…

В. Н.: …Я уже сейчас могу сказать, что в третьем квартале будет сильно больше.

С. А.: Так вот, стало быть, в среднем в месяц во втором квартале дилер JAC продавал менее восьми машин, а чтобы выжить, нужно продавать 30-40. Скажем, иной московский дилер Haval продает по 10-15 машин в день…

В. Н.: Здесь было бы большой ошибкой обсуждать этот вопрос с опорой только на количественные показатели.

С. А.: Так ведь эта цифра показывает эффективность работы дилеров…

В. Н.: Ничего она не показывает. Можно продать 100 машин с доходом в тысячу рублей на машину, а можно продать всего десять машин, но с доходом в миллион. Доходностью дилерских предприятий как раз управляет дистрибьютор, то есть представительство. Если мы оставляем за скобками наших рассуждений Москву, то во всей остальной России нашему дилеру для нормальной жизни нужно продавать 25-30 автомобилей в месяц. При этом для того, чтобы нам достичь наших краткосрочных целей, вся дилерская сеть должна состоять из 80-90 дилеров. В некоторых городах мы будем снижать количество дилеров.

С. А.: А если в каком-то городе есть только один дилер — и он плохой?

В. Н.: У нас есть такие кейсы. В этом случае мы открываем тендер для поиска нового партнера, а действующего дилера просим прекратить продажи, сосредоточившись только на обслуживании и сервисе. У нас базовая маржа сейчас такая же, как и на рынке, то есть 6-8%, при этом мы всячески поддерживаем хороших дилеров, к примеру, можем частично компенсировать затраты на маркетинг. Кстати, в части работы с дилерами у нас на российском рынке до февраля 2022 года самым успешным брендом была Mazda.

С. А.: Совершенно верно, это была самая выгодная марка для дилеров, по крайней мере в среднем ценовом сегменте.

В. Н.: Поэтому мы и взяли для себя показатели «Мазды» как внутренний ориентир. У них всегда были сбалансированная дилерская сеть, хороший продукт, хорошая маржинальность, и не было погони за цифрами.

С. А.: Я в свое время много общался с менеджментом российского представительства Mazda, у них расхожая фраза была такая: «Мы не хотим перегревать рынок нашими машинами».

В. Н.: У нас цель такая же, и перво-наперво мы должны, повторю еще раз, оздоровить дилерскую сеть и выстроить все наши внутренние бизнес-процессы — сервис, электронные сервисные книжки, маркетинг, адаптацию продукта под нужды российского покупателя, сделать удобный сайт, склад запчастей и так далее. Мы сейчас только-только встали на правильный путь.

С. А.: Сейчас у многих китайских брендов возникают перебои с поставками в Россию самых ходовых деталей — владельцам приходится ждать по месяцу-два. Вот недавно мне хозяин одного Exeed рассказывал, что уже больше месяца ждет лобовое стекло.

В. Н.: Мы в этом смысле набили руку на коммерческой технике, поэтому с легковыми проблем нет. Я вот при тебе открываю базу заказов запчастей по легковым моделям. Мы каждый понедельник отслеживаем коэффициент покрытия складскими запасными частями заказов дилеров, приходящих по гарантии. У грузовиков этот коэффициент составляет 98%, у легковых — 95%. При мне ниже 92% коэффициент покрытия потребности по гарантийным запчастям не опускался. Я вижу, сколько дней идет запчасть, которой нет на складе, — больше семи дней не бывает.

С. А.: Так, зачитаю несколько позиций: «бачок омывателя» — семь дней, «генератор» — шесть дней, «обивка спинки» — еще шесть дней, «камера тормозная передняя», «шланг тормозной системы» — оба по пять дней. Кстати, цены на запчасти кусаются: вот я вижу, что «фонарь пятой двери» стоит 64 тысячи рублей, «жгут проводов датчика температуры» — 23 тысячи. Не слабо…

В. Н.: Это все список сменяемого по гарантии, клиент за это не платит. Кстати, обрати внимание, ни одной сломанной коробки нет, ни одного сломанного двигателя.

С. А.: Зато есть «накладка бампера серебристая» — небось, «зацвела» на гарантийном сроке?

В. Н.: Возможно! В нашем климате декор цветет на всех машинах, на «немцах» в том числе. Возвращаясь к запчастям: у нас в Москве один склад на севере, еще один — на юге, еще два склада — в Екатеринбурге, и сейчас будем открывать в Краснодаре. И кстати, технические проблемы связаны не с отсутствием запчастей на складах — это проблема наличия грамотных специалистов на местах. Есть такая процедура — предпродажная подготовка автомобиля, это очень важный этап перед передачей машины покупателю. Я помню, когда работал у дилера VW, один автомобиль калужской сборки на момент начала продаж имел 48 рекомендаций по устранению перед выдачей клиенту. Потом, конечно, список сократился. Так вот, дилер обязан неукоснительно все эти рекомендации выполнять перед выдачей автомобиля. Однако далеко не все сотрудники в ДЦ это делают. Часто бывает, что у дилера процесс не выстроен, а со стороны дистрибьютора отсутствует контроль. Скажу честно: иногда приходится заставлять дилера проводить предпродажку и отчитываться об этом по каждой машине буквально в принудительном порядке! У нас однажды случай вопиющий был: покупателю передали машину с недолитым маслом в коробке. Конечно, такой автомобиль вернулся по гарантии. В общем, мы ввели с нашей стороны полный контроль дилера в части предпродажной подготовки. Если по JAC пройти весь список позиций перед выдачей клиенту, с такой машиной проблем будет не больше, чем с «корейцем».

С. А.: Подробнее о продажах. В II квартале сбыт JAC увеличился на треть по отношению к I кварталу, притом что рынок в целом вырос на 17%. За счет чего такой рывок неожиданный — распродажа складов?

В. Н.: Нет, мы просто начали вдумчиво заниматься маркетингом и более грамотно дистрибутировать машины — делать микст исходя из потребностей каждого региона, а эти потребности очень разнятся, поэтому нужно четко представлять, какому дилеру какие машины понадобятся через месяц, два, три. А то получается, что при нашей не такой уж и широкой модельной линейке у нас по некоторым городам спрос на отдельную версию был, а самой машины у дилера не было. Я даже не имею в виду сами модели, а комплектации и цвет кузова. Если ты на юг отвезешь 100 черных машин, ты их там будешь продавать год, а если отвезешь сто белых машин, то продашь за месяц.

С. А.: А если в Чечню, то наоборот.

В. Н.: Я и говорю, что нужно знать потребности конкретного региона.

С. А.: А на какое время вперед представительство просчитывает запросы от дилеров?

В. Н.: У нас горизонт планирования сейчас в принципе не может быть большим — около полугода. При этом я отслеживаю продажи раз в неделю, провожу многофакторный анализ в том числе и по конкурентам.

С. А.: Кстати, по пикапам у JAC пошел большой рост — даже УАЗ обогнали. По итогам II квартала JAC вышел на второе место.

В. Н.: Да, а если посчитать и пикапы Соллерс, которые во Владивостоке выпускают из наших машинокомплектов, то и на первом месте будем. Растем в том числе и за счет нового пикапа T9 — у некоторых дилеров очередь ожидания составляет уже 30 контрактов и более.

С. А.: Поскольку «Соллерс» запускает в этом году во Владивостоке сборку SТ8 (по крайней мере, должен запустить — это его обязательство по СПИК), что будет с вашим JAC T8 PRO — машину выведут из-под бренда JAC?

В. Н.: До тех пор, пока «Соллерс» не запустит производство и не насытит «своим» пикапом дилерскую сеть, мы продажи JAC T8 PRO прекращать не будем, и какое-то время на рынке будут представлены обе модели. В то же время у нас остается обычный T8, а скоро появятся и несколько новых версий Т9 — с ручной коробкой и бензиновым мотором, с дизелем и «автоматом». Кстати, машины на «механике» будут в новом дизайне. Что получится запустить быстрее — пока неясно, но обе версии должны появиться до Нового года.

С. А.: Какая ситуация с JAC J7? В прошлом году он расходился по таксопаркам как горячие пирожки, при этом его поставляли как из Китая, так и с казахского предприятия «СарыаркаАвтопром». В этом году пока не было поставок 2024 года выпуска.

В. Н.: Да, у нас остался большой склад J7 с прошлого года — один корпоративный клиент долго вел с нами переговоры, пытались получить большую скидку, мы заказали партию, а он переключился на другого поставщика — большая сумма оказалась замороженной. Сейчас идет партия J7 уже 2024 года выпуска из Китая — поставок этой версии из Казахстана больше не будет.

С. А.: А что с JAC J7 Plus — под этим названием в Казахстане продают наш Москвич 6?

В. Н.: Версию в стайлинге Москвича 6 мы не планируем продавать под брендом JAC.

С. А.: Если ты сказал, что рано или поздно JAC локализует в России сборку, не логично было бы начать сейчас с JAC J7? Пускай реальная локализация будет нулевой, зато к этой модели можно было бы подшить локализационные баллы за НИОКР от КАМАЗа и частично компенсировать утильсбор — Москвич 6 так и выпускают.

В. Н.: Пусть выпускают на здоровье, а мы не будем. Сейчас совершенно не имеет смысла локализовывать трехобъемную модель — седан или лифтбек в размерном D-классе. У нас сейчас трехобъемники С- и D-классов занимают 6% рынка — зачем их ставить на российский конвейер? Любая локализация — это минимум 2000 машин в месяц, а у нас это примерно равняется емкости обоих сегментов. А вот кроссоверы C-класса — это совсем другая история, они занимают сейчас 22% рынка.

С. А.: Ну так и прекрасно, исходя из этого, первый кандидат на локализацию — это JS6. На том же «Москвиче» можно и начать сборку.

В. Н.: Мы обсуждаем локализацию с несколькими площадками, не только с «Москвичом». Здесь главный вопрос — какую модель локализовать, ведь у каждой производственной площадки — свой профиль.

С. А.: Ну и хорошо: пикап Т9 можно на заводе «Соллерс» во Владивостоке, а легковую модель — на тот же «Москвич».

В. Н.: Обсуждаем разные варианты. Чтобы локализоваться с JS6, у этой модели должен быть полный привод — таковы требования рынка, а вот если мы говорим о субкомпактном кроссовере, в этом сегменте таких требований потребитель не предъявляет. Мы уже просчитываем одну модель, которая пока не представлена на нашем рынке и даже в Китае.

С. А.: Неужели JS2 Pro?

В. Н.: Не скажу.

С. А.: А что с JAC JS5 — будет у нас на рынке эта машина?

В. Н.: Мы просчитывали ее импорт, она получается в одну цену с JS6 и по характеристикам очень похожая — она будет создавать ненужную конкуренцию.

С. А.: Есть проблемы с платежами в Китай?

В. Н.: Ни малейших — нужно в правильных банках открывать счета.

С. А.: Легковой бизнес в российском представительстве JAC считается по прибыльности отдельно от грузового?

В. Н.: Да.

С. А.: Когда ты пришел, легковые по финансам были в нуле или в минусе?

В. Н.: Они были убыточны.

С. А.: Ну что ж, желаю успехов в таком нелегком деле!

В. Н.: Спасибо!

Создание скоростной автотрассы Джубга — Сочи (Краснодарский край) обойдется в 1,4 триллиона рублей, сообщил вице-премьер правительства РФ Марат Хуснуллин в интервью газете «Ведомости».

Он подчеркнул, что примерно 600 млрд рублей для проекта возьмут из внебюджетных источников. Следовательно, остальные 800 млрд рублей бюджетные.

Для реализации проекта предлагают задействовать средства Фонда национального благосостояния, взяв их под 3% годовых на 15 лет. 

Окончательная трассировка и стоимость строительства будут определены в течение ближайших недель.

Необходимость новой трассы объясняют тем, что существующая дорога А147 Джубга — Сочи уже давно работает на пределе пропускных способностей — это двухполосный горный серпантин.

Новая автомагистраль будет четырехполосной (по две полосы в каждую сторону). Предполагаемая протяженность ее составит 120 км, расчетная скорость — 120 км/ч.

Строительство автодороги планируется завершить к концу 2029 года.

По итогам августа 2023-го в России в сумме продан 109 731 новый легковой автомобиль — в 2,6 раза больше, чем в августе 2022-го. Соответствующая информация содержится в свежем отчете агентства «Автостат». Фактически в прошлом месяце рынок показал докризисные темпы продаж.

«Автостат» собирает данные по первичной регистрации автомобилей в ГИБДД на основе выгрузки АО «Электронный паспорт» (оператор системы ЭПТС).

Увеличение продаж спровоцировано ослаблением рубля — в ожидании роста цен потребители решили поспешить с покупкой машин и других дорогих товаров.

Тройка самых популярных автомобилей в августе по брендам: 1) Lada (реализовано 28 721 единица), 2) Chery (13 412 шт.), 3) Haval (10 979 шт.).

Топ-3 самых востребованных моделей в августе: 1) Lada Granta (16 037, +41,9%), 2) Chery Tiggo 7 Pro Max (6092), 3) Haval Jolion (5284, +157,9%).

Всего по итогам января — августа 2023 года в России продали 606 592 новых легковых автомобиля, динамика — +41,0%.

Табл. 1 Топ-10 марок по продажам новых легковых автомобилей (шт.)​

Табл. 2 Топ-10 моделей по продажам новых легковых автомобилей (шт.)

В России 24 июля стартовали живые продажи среднеразмерного кроссовера BelGee X70 — под этим именем скрывается давно знакомый россиянам Geely Atlas Pro белорусского производства.

Прием заказов на модель начался еще 1 июля, теперь X70 появился в наличии у официальных дилеров.

Atlas Pro на «БелДжи» уже несколько лет как освоен в производстве, его делают со сваркой и окраской кузовов, то есть по полному циклу. Переименование модели потребовало замены не только эмблем и шильдиков, но и хромированной планки с отштампованным логотипом на дверце багажника.

BelGee X70 предлагают в передне- и полноприводной версиях. Стандартная модификация предполагает бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 150 л.с., он сочетается с 6-ступенчатой АКП и передним приводом. Полноприводный вариант подразумевает форсированный до 177 л.с. мотор 1.5 и 7-ступенчатую преселективную роботизированную КП с двумя сцеплениями.

Габаритные длина, ширина и высота модели составляют 4544, 1837 и 1713 мм соответственно, колесная база — 2670 мм.

X70 доступен в четырех фиксированных комплектациях — Active, Style, Prestige и Prestige+. Цены — от 2,6 до 3,2 млн рублей.

Active (2 599 990 рублей) включает в себя 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, кнопочное зажигание, двухзонный климат-контроль, датчик света, электростеклоподъемники, кожаную отделку мультифункционального руля, круиз-контроль, цифровой щиток приборов (диагональю семь дюймов), медиасистему с экраном 12,3 дюйма, аудиокомплекс с шестью динамиками, видеокамеру заднего вида, две подушки безопасности, АБС, ESP. Также здесь есть подогревы наружных зеркал, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Кроме того, обогреваемыми являются оба ряда сидений.

Исполнение Style (от 2 719 990  рублей) подразумевает 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, светодиодные фары, бесключевой доступ в салон, автозатемнение салонного зеркала заднего вида, электроприводы регулировок кресла водителя и складывания боковых зеркал. Используются восемь аудиодинамиков и система камер кругового обзора.

Следующая в иерархии комплектация Prestige (3 094 990 рублей) имеет все, что есть в Style, и сверх того адаптивный круиз-контроль, автоматическое управление дальним светом фар, распознавание дорожных знаков, амбиентную подсветку салона. Prestige сочетается только с 177-сильным мотором и полным приводом.

Prestige+ (3 199 990 рублей) дополнена относительно предыдущей версии панорамной крышей и антенной в форме плавника.

 

Минпромторг РФ с 15 января расширил госпрограмму льготного автокредитования.

Эксклюзивно для Дальневосточного федерального округа (ДФО) она теперь распространяется и на семьи с детьми, сообщила пресс-служба ведомства.

Для семей с детьми условия программы остались такими же, как и для других участников — приобретаемый автомобиль должен быть российского производства со степенью локализации не менее 1600 баллов (это все Лады, УАЗы и ГАЗы категории B) и не дороже 2 миллионов рублей.

Скидка на первоначальный взнос по кредиту для жителей ДФО составляет 25% от стоимости автомобиля.

Госпрограмма также по-прежнему доступна для медицинских работников, работников сферы образования, участников СВО и членов их семей, а также для граждан с инвалидностью.

Для всех категорий заемщиков скидка на электромобили российского производства составляет 35%, но не более 925 тысяч рублей.

В состав ДФО входят 11 регионов — Приморский, Хабаровский, Забайкальский и Камчатский края, Сахалинская, Магаданская и Амурская области, Бурятия, Якутия, Чукотский АО и Еврейская АО.

Автомобильные фары — это не просто элемент дизайна, а один из ключевых компонентов безопасности на дороге. В условиях уральского климата, частых перепадов температур, снегопадов и дождей, исправное состояние оптики особенно важно. В Екатеринбурге вопрос установки и ремонта фар стоит остро, ведь городские водители ежедневно сталкиваются с плотным трафиком, непредсказуемыми погодными условиями и необходимостью уверенно ориентироваться в пространстве.

Компания «АвтоReMix» уже зарекомендовала себя как надежный партнер для автовладельцев, предлагая полный комплекс услуг по установке, ремонту и модернизации автомобильных фар.

---

Почему важно своевременно обслуживать фары

Фары отвечают за освещение дороги в темное время суток и в условиях плохой видимости. Любые дефекты — от потускнения стекла до сбоя электроники — снижают эффективность света, а значит, и безопасность движения.

Основные проблемы, с которыми сталкиваются автомобилисты:

• Потеря яркости светового потока из-за выгорания отражателя или загрязнения внутренней поверхности.
• Механические повреждения: трещины, сколы, деформация корпуса.
• Электрические неисправности: выход из строя ламп, блоков розжига, проводки.
• Неправильная регулировка: свет «бьет» слишком высоко или низко, ослепляет встречных водителей или недостаточно освещает дорогу.

Своевременное обращение к специалистам позволяет избежать аварийных ситуаций, штрафов за неисправные фары и дополнительных расходов на более сложный ремонт в будущем.

---

«АвтоReMix» — профессионалы в установке и ремонте фар

Компания «АвтоReMix» в Екатеринбурге специализируется на комплексном обслуживании автомобильной оптики. Здесь работают мастера с большим опытом, которые знают нюансы работы с фарами разных производителей — от бюджетных моделей до премиум-класса.

Основные направления работы:

1. Установка новых фар
   • Подбор фар под модель автомобиля.
   • Монтаж оригинальных и аналоговых комплектов.
   • Подключение и проверка электрических систем.
   • Регулировка светового пучка.
2. Ремонт и восстановление
   • Замена поврежденных стекол и корпусов.
   • Ремонт креплений и герметизация швов.
   • Замена или восстановление отражателей.
   • Ремонт блоков розжига ксеноновых фар.
3. Полировка и восстановление прозрачности
   • Удаление мутности и желтизны с пластиковых стекол.
   • Защитное покрытие для продления срока службы.
4. Модернизация и тюнинг
   • Установка светодиодных (LED) и ксеноновых систем.
   • Монтаж ангельских глазок, дневных ходовых огней.
   • Индивидуальный дизайн оптики.

---

Современное оборудование и технологии

«АвтоReMix» использует профессиональное оборудование, позволяющее выполнять работы максимально точно и качественно. Регулировка фар осуществляется с применением специальных стендов, что исключает ошибки и обеспечивает правильное распределение светового потока.

Для восстановления прозрачности стекол применяются многоступенчатые шлифовальные и полировочные системы, безопасные для пластика. В случае ремонта электронных компонентов мастера используют оригинальные запчасти или проверенные аналоги, что гарантирует долговечность результата.

---

Преимущества обращения в «АвтоReMix»

• Опыт и квалификация — мастера имеют практику работы с автомобилями разных марок и системами освещения любого типа.
• Комплексный подход — от диагностики до финальной проверки на дороге.
• Гарантия качества — на все виды работ предоставляется гарантия.
• Индивидуальный подбор решений — учитываются особенности автомобиля, пожелания клиента и бюджет.
• Удобное расположение — сервис находится в черте города, добраться можно как на автомобиле, так и общественным транспортом.
• Прозрачная стоимость — клиент заранее знает, сколько будет стоить работа, без скрытых платежей.

---

Как проходит процесс обслуживания

1. Диагностика
   Клиент приезжает в сервис, где специалисты проводят осмотр фар и проверяют их работоспособность. Используются приборы для измерения светового потока и правильности настройки.
2. Согласование работ
   Мастер сообщает о выявленных проблемах и предлагает варианты решения — от простого ремонта до замены или тюнинга.
3. Выполнение работ
   Все операции выполняются в оборудованной мастерской. При необходимости используются запасные части из собственного склада или заказываются у проверенных поставщиков.
4. Контроль качества
   После завершения ремонта или установки фары проходят проверку на стенде и тестовую регулировку.
5. Выдача автомобиля клиенту
   Мастер объясняет, как ухаживать за оптикой, чтобы она служила дольше, и передает машину владельцу.

---

Частые вопросы клиентов

Можно ли восстановить старые фары без замены?
Да, в большинстве случаев помогает полировка и восстановление отражателей. Однако при серьезных повреждениях корпуса или электроники выгоднее заменить фары.

Сколько времени занимает ремонт?
Простая замена лампы или полировка занимает от 30 минут до 2 часов. Сложный ремонт с заменой деталей — от нескольких часов до дня.

Можно ли установить более яркие лампы?
Да, но важно, чтобы они соответствовали требованиям безопасности и не ослепляли других участников движения. Мастера «АвтоReMix» помогут подобрать оптимальный вариант.

---

Советы по уходу за фарами

Чтобы продлить срок службы автомобильной оптики, специалисты рекомендуют:

• Регулярно очищать фары от грязи и реагентов.
• Проверять герметичность корпуса.
• Своевременно менять лампы, даже если перегорела только одна.
• Не допускать попадания влаги внутрь.
• Раз в 1–2 года проводить полировку пластиковых стекол.

---

Почему Екатеринбург выбирает «АвтоReMix»

В Екатеринбурге много автосервисов, но «АвтоReMix» выделяется своим узким профилем и глубокой экспертизой в области автомобильной оптики. Здесь ценят качество, безопасность и индивидуальный подход к каждому клиенту.

Компания активно работает как с частными автовладельцами, так и с корпоративными клиентами, обслуживая автопарки и спецтехнику. Постоянные клиенты отмечают высокую скорость работы, грамотные консультации и честное ценообразование.

Обращение к специалистам «АвтоReMix» — это инвестиция в вашу безопасность, комфорт и уверенное движение в любое время суток.