Slavson.Ru

Архивы за Декабрь, 2025

Сегодня министр экономики, торговли и промышленности Японии Нисимура Ясутоси на пресс-конференции в Токио сообщил, что Япония закроет экспорт в Россию новых и подержанных автомобилей с ДВС объёмом свыше 1900 куб. см, а также полностью запретит экспорт в РФ гибридных (в том числе и PHV) и электрических машин. Кроме этого лишит россиян возможности вывозить шины для большегрузов.

Запрет вступает в силу с 9-го числа. Япония своим решением поддерживает аналогичный запрет, который был ранее введён в отношении нашей страны по линии Европейского Союза.

По подсчётам Дрома, машины, которых коснётся запрет, на данный момент составляют половину от нынешнего предложения авто из Японии без пробега на российском рынке.

В целом, россияне любят машины с большими моторами: по результатам текущего опроса на Дроме, на автомобилях с объемом 2 литра и более передвигается 57% автомобилистов России.

Что будет с машинами, которые уже куплены и ждут в порту погрузки для отправки в РФ, после 9-го августа — непонятно.

Какие варианты для покупки авто сохраняются у нас с вами, можно почитать в свежем материале Дрома «Большой передел: чем грозят авторынку возможные ограничения Японии».

Глава японского автопроизводителя Daihatsu Motor Соитиро Окудайра с 1 марта уйдет в отставку, новым гендиректором станет Масахиро Иноуэ, который пока занимает пост гендиректора Toyota Motor в Центральной и Южной Америке. Напомним, Daihatsu Motor входит в состав Toyota Motor.

Крупные перестановки связаны с недавним скандалом, разразившимся из-за мошенничества при сертификации автомобилей Daihatsu.

В ходе тестов ряда моделей было допущено 188 неправомерных действий, в основном связанных с пассивной безопасностью.

В конце декабря по результатам внутреннего расследования в Daihatsu ужесточили условия проведения тестов автомобилей.

К настоящему моменту последствия скандала в основном уже преодолены, компании пришлось пересертифицировать машины — их производство возобновляется.

В Daihatsu говорят, что продолжат развивать свою модульную платформу DNGA.

Минтранс РФ подготовил доработанный проект закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС). Один из ключевых разделов документа — определение ответственности в ДТП с беспилотниками, пишет газета «Коммерсантъ».

С 2018 года беспилотные легковые автомобили и грузовики в России тестируются на дорогах в рамках экспериментального правового режима (на водительском сиденье обязательно находится инженер-испытатель, который «подстраховывает» автоматику). Испытания уже показали, что ВАТС позволяют сократить аварийность на 90%, а затраты на грузоперевозки — на 30%.

В 2025 году предполагается допуск беспилотников в России на дороги общего пользования без инженера-испытателя в салоне.

Условием допуска на дороги станет обязательное наличие «бортового устройства регистрации событий» и системы, позволяющей дистанционно перевести машину в «состояние минимального риска» (когда автопилот отключается, а автомобиль останавливается на обочине). Беспилотники должны состоять на учете в ГИБДД и проходить регулярное ТО. В документе прописан запрет на движение автопилотируемых транспортных средств на тех участках дорог, где проходят маршруты перевозки опасных грузов (например, бензина).

Также беспилотникам разрешат ездить только по тем дорогам, у которых есть «цифровой двойник» (план и карта трассы, данные о состоянии, ДТП, метеоусловиях и т. д., которые будут передаваться машине в режиме реального времени). 

Что касается случаев ДТП по вине беспилотников, то основную гражданско-правовую ответственность за вред, причиненный жизни, здоровью, имуществу «третьих лиц, среде», Минтранс предложил возложить на владельцев ВАТС, если они не докажут, что  вред возник вследствие «непреодолимой силы или умысла потерпевшего». 

Те в свою очередь смогут переложить ответственность на производителя автомобиля, если будет доказано, что вред причинен вследствие конструктивных недостатков. 

Если авария произошла по вине плохого техобслуживания, то вина ляжет на дилера.

Также ответственность может понести диспетчер, который должен дистанционно мониторить состояние машины и при необходимости выключать автопилот.

Оформлять ДТП с ВАТС нужно только при участии сотрудника ГИБДД, европротокол будет запрещен (соответствующая поправка вносится в закон об ОСАГО). 

При возмещении убытка от ДТП с участием беспилотника страховщик сможет запросить данные «бортового устройства».

Также страховщики получат право регрессного иска к владельцу ВАТС, если тот вовремя не обновил софт в машине. 

Проект закона пока проходит стадию согласования, после этого он поступит в правительство РФ, затем — в Госдуму. По плану Минтранса, закон должен будет вступить в силу 1 сентября 2025 года.

На проходящей сейчас в Лас-Вегасе (США) выставке потребительской электроники CES-2024 9 января представили очередную итерацию электромобиля Sony-Honda. На сей раз речь идет о предсерийной машине.

Напомним, производитель электроники Sony и промышленный концерн Honda Motor создали СП по разработке электромобилей в 2022 году, оно называется Sony Honda Mobility. Машины партнерского происхождения будут носить новообразованную марку Afeela.

Первая модель Afeela — это седан, созданный на основе собственного проекта электромобиля Sony, который носил имя Vision-S и создавался с привлечением канадского производителя автокомпонентов Magna. Vision-S в 2020-2021 пережил две последовательные итерации, затем проект машины лег в основу Afeela, первый прототип которой показали в 2023 году. Новый экземпляр отличается от образца годичной давности максимально близкой адаптацией конструкции к сертификационным и технологическим требованиям.

Особенности новой «Афилы»-2024 — укрупненные фары и фонари, а также привычные боковые зеркала вместо видеокамер на ножках. Кроме того, появились оконные рамки и места под крепления номерных знаков на бамперах.

Электромобиль оснащен двумя моторами (по одному на ось) и полным приводом. Каждый из двигателей развивает мощность 241 л.с., их питает батарея емкостью 91 кВт*ч.

В салоне чуждым для будущего серийного автомобиля выглядит только руль в виде самолетного штурвала.

Прототип на сцену во время презентации на CES-2024 заехал в беспилотном режиме, президент Sony Ицуми Каваниши управлял им снаружи при помощи контроллера от Sony Playstation 5.

Производство Afeela стартует в 2026 году, до ее появления испытать электромобиль можно будет виртуально, в видеоигре Gran Turismo 7 (дополнение в виде такой машины появится в ближайшие недели).

Автомобили Toyota давно зарекомендовали себя как надежные, долговечные и неприхотливые в эксплуатации. Однако даже самые прочные машины нуждаются в уходе и, рано или поздно, в ремонте. Чтобы предотвратить серьезные поломки и сохранить эксплуатационные качества, важно понимать, какие виды работ необходимы, как выбрать подходящий сервис и какие нюансы учесть при ремонте Toyota.

1. Особенности автомобилей Toyota

Главная особенность большинства моделей Toyota — это сочетание качественных материалов, продуманной конструкции и технологичности. Эти автомобили проектируются с расчетом на большие пробеги и эксплуатацию в самых разных условиях — от жаркого климата до суровых зим.

К частым «сильным сторонам» можно отнести:

• надежную трансмиссию;
• долговечные двигатели при регулярном обслуживании;
• устойчивое лакокрасочное покрытие;
• ремонтопригодность большинства узлов.

Тем не менее, у любого автомобиля есть свои «слабые места», и у Toyota это может быть, например, износ резинометаллических элементов подвески, возрастные проблемы с проводкой или необходимость внимательного контроля за системой охлаждения при больших пробегах.

2. Профилактика как основа долговечности

Для автомобилей Toyota особенно актуален принцип: дешевле и проще предупредить неисправность, чем устранять последствия. Регулярное техническое обслуживание включает замену масла в двигателе и коробке передач, фильтров, проверку состояния ремней и цепей ГРМ, а также диагностику ходовой части.

Рекомендации по интервалам обслуживания можно найти в руководстве по эксплуатации конкретной модели, но опытные мастера советуют:

• менять моторное масло каждые 8–10 тыс. км;
• контролировать уровень и состояние охлаждающей жидкости не реже двух раз в год;
• проходить комплексную диагностику подвески каждые 20–30 тыс. км.

3. Диагностика и ремонт

Современные Toyota оснащены развитой системой самодиагностики (OBD-II), которая позволяет выявить многие неисправности на ранней стадии. Считывание кодов ошибок с помощью профессионального сканера помогает быстро определить причину проблем — будь то неисправность датчика, сбой в работе топливной системы или износ механических компонентов.

Наиболее распространенные виды ремонта Toyota включают:

• Ремонт ходовой части — замена амортизаторов, рычагов, шаровых опор, втулок стабилизатора.
• Работы по двигателю — чистка дроссельной заслонки, ремонт головки блока цилиндров, замена прокладок, регулировка клапанов.
• Трансмиссия — обслуживание АКПП или вариатора (CVT), замена масла и фильтров, ремонт гидроблока.
• Тормозная система — замена колодок, дисков, суппортов, обслуживание тормозной жидкости.

4. Оригинальные запчасти или аналоги?

Выбор между оригинальными деталями и качественными аналогами зависит от бюджета и задач владельца. Оригинальные запчасти Toyota обычно долговечнее и полностью соответствуют спецификациям производителя, но стоят дороже.
Хорошие аналоги можно рассматривать в случаях, когда проверен производитель и есть рекомендации специалистов. Особенно это актуально для расходников — фильтров, тормозных колодок, свечей зажигания.

Важно помнить: экономия на критических элементах, например, на компонентах тормозной системы или деталях двигателя, может привести к серьезным проблемам и дополнительным затратам в будущем.

5. Выбор автосервиса

Чтобы ремонт Toyota был выполнен качественно, важно правильно выбрать автосервис. Ключевые критерии:

• наличие опыта работы с маркой Toyota;
• современное диагностическое оборудование;
• квалификация мастеров и наличие сертификатов;
• прозрачная смета и гарантия на работы.

Отдельным преимуществом будет наличие у сервиса доступа к технической документации производителя, что особенно важно для сложных электронных систем современных моделей.

6. Частые ошибки владельцев

При ремонте Toyota некоторые владельцы допускают ошибки, которые могут привести к лишним тратам и даже к повторным поломкам:

• откладывают визит в сервис при первых признаках неисправности;
• используют некачественные или неподходящие жидкости;
• доверяют ремонт неподготовленным мастерам;
• игнорируют плановую замену расходных материалов.

Своевременная реакция на нестандартные звуки, вибрацию или изменения в работе автомобиля помогает избежать дорогостоящих ремонтов.

7. Практические советы

• При покупке подержанной Toyota первым делом проведите комплексную диагностику, включая тест-драйв и проверку по базам данных.
• Внимательно следите за состоянием подвески: даже небольшие люфты могут привести к ускоренному износу других элементов.
• Используйте только рекомендованные производителем типы моторных масел и охлаждающей жидкости.
• Если автомобиль оснащен вариатором, строго соблюдайте регламент его обслуживания — это продлит срок службы трансмиссии.

Ремонт Toyota при правильном подходе — это не столько устранение серьёзных поломок, сколько планомерная профилактика и поддержание всех систем в рабочем состоянии. Благодаря продуманной конструкции и качеству сборки автомобили этой марки способны служить десятилетиями, если владелец соблюдает регламент обслуживания, использует качественные детали и доверяет свою машину квалифицированным специалистам.

Sollers показал новый рамный пикап Sollers ST6 — под этим именем на бывшем заводе «Мазда Соллерс» во Владивостоке будут собирать китайский JAC T6.

В Китае модель производится с 2016-го, в России она неплохо известна, поскольку ее продают у нас с 2019-го. Очевидно, с появлением Sollers ST6 «настоящий» JAC T6 постепенно уйдет с рынка.

ST6 планируют выпускать в модификациях с бензиновым или дизельным турбомотором объемом 2,0 л. Коробка передач — 6-ступенчатая механическая, привод — полный, типа part-time, с жестким подключением передней оси и понижающим рядом. Бензиновый агрегат выдает 177 л.с., дизельный — 136 л.с.

Передняя подвеска у ST6 — независимая, пружинная, задняя — зависимая, на листовых рессорах. Грузоподъемность — 750 кг.

До конца 2023 года во Владивостоке планируется собрать 500 пикапов.

Оригинальный JAC T6 сейчас в РФ стоит от 2,9 млн рублей. За сколько предложат русифицированный вариант модели, пока неизвестно.

Средняя стоимость новых зимних шин в сентябре этого года выросла на 5% в годовом выражении, а стоимость б/у резины — на 32%. При этом некоторые модели новых шин подорожали на 60%. Об этом сообщила пресс-служба автомобильного портала «Дром».

В сентябре новая зимняя покрышка типоразмера 195/65 R15 стоила минимум 4098 рублей. За эти деньги можно было приобрести шину российского производства. Самыми дорогими стали французские, финские и немецкие шины: в среднем 8099, 7917 и 7391 рубль за единицу.

Самыми продаваемыми стали японские шины. В западной части России и на Урале первое место занимают шины Yokohama, в Сибири — Bridgestone. На Дальнем Востоке лидирует резина из Китая, самый продаваемый бренд — Triangle.

За год предложение новых шин упало на 11% и продолжает снижаться, отмечают аналитики Дрома. Анализ по странам-производителям показал, что на рынке становится меньше японских, российских и европейских покрышек.

На смену привычным западным и азиатским брендам приходят китайские. Объем предложения автомобильных шин из Китая вырос на 18%, что позволило «китайцам» занять до 12% рынка осенью 2023 года. Лидируют две марки — Triangle и Sailun. Однако вместе с ростом предложения растет и стоимость китайских покрышек: +5% в годовом выражении.

— Спрос на продукцию китайских производителей автомобильных шин в среднем вырос на 15% за год. Тренд на увеличение интереса к китайской резине фиксируется во всех регионах страны. В Москве и Санкт-Петербурге покупатели нечасто ищут китайские шинные бренды, но доля таких поисковых запросов постепенно растет, — отметил аналитик Дрома Игорь Олейников.

Что касается подержанных покрышек, предложение выросло на 32% относительно сентября 2022 года. По словам Олейникова, дефицит предложения в сегменте новых шин не получится компенсировать за счет б/у покрышек, поскольку те занимают лишь пятую часть российского рынка.

— Сравнительно небольшая доля б/у характерна для большинства российских городов. Исключение составляет Владивосток, где традиционно сильный рынок японской б/у резины, — добавил эксперт.

Полезные ссылки:

• Зимние шины. Сезон 2023/2024: тенденции, ассортимент, цены
• Каталог шин на Дроме: шины летние, зимние, всесезонные. Отзывы о шинах и тесты шин
• Объявления о продаже шин (новых и б/у) на Дроме

Фото: Василий Ларин