Slavson.Ru

Архивы за Январь, 2026

Новость из разряда «никогда такого не было — и вот опять». После 24 февраля 2022 года Министерство промышленности и торговли РФ не объявляло конкурсных отборов на заключение специальных инвестиционных контрактов: ни до конца 2022-го, ни весь 2023-й. А вот в этом году было объявлено сразу два таких конкурса. Вторым по времени стал конкурс на заключение СПИК по разработке и внедрению «технологии производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей». В ходе реализации проекта должно быть освоено производство «транспортного средства с электродвигателями, в том числе оснащенного гибридными силовыми установками любого типа». Датой начала приема заявок стало 8 августа 2024 года, датой окончания — 18 августа, до 18:00. Смотрим другие данные по этому конкурсному отбору. Оказывается, его победителем «может быть признан только один участник». Что это за победитель и что это за участник — судя по всему, единственный?

Речь идет о некоем акционерном обществе «Эвиа». Почему мы говорим так уверенно о его победе? Дело в том, что именно АО «Эвиа» и инициировало проведение этого конкурса! Такой маневр вполне себе позволяют нормативные документы, и такие примеры мы знаем. Скажем, в ноябре 2021 года конкурс на заключение СПИК инициировал производитель автобусов «Волгабас Групп», а 17 февраля 2022-го инициатором стал производитель лимузинов «Аурус». Правда, в обоих случаях победителями могли стать несколько участников. В случае с «Эвиа» все организовано таким образом, чтобы компания-инициатор выиграла, при этом никто из возможных конкурентов не успел принять участие в конкурсе. Дело в том, что Минпромторг проводит экспресс-анализ заявки, затем — входную экспертизу, а потом еще и комплексную экспертизу. После этого проект обсуждают на межведомственной комиссии — при участии заявителя — и, если все в порядке, подписывают. В общем, не всякий эксперт возьмется подготовить заявку за отведенные 10 дней.

Теперь давайте разберемся, что же это за такое акционерное общество «Эвиа». Судя по документам, в которых сами учредители, увы, не отмечены, предприятие расположено в деревне Гребенкино Липецкой области, в здании № 71. Проще говоря, именно там, где базируется хорошо знакомый читателям Дрома завод «Моторинвест». Напомним, что именно здесь выпускают электромобили и гибриды Dongfeng под маркой Evolute без всякой локализации, по крайней мере, учтенной по постановлению правительства № 719 от 15 июля 2015 года. Напомним, что сам «Моторинвест» получил свой СПИК как раз в 2022 году — на внедрение технологии «производства экологически чистых городских транспортных средств на базе тяговых двигателей». То есть за выпуск автомобилей Эволют.

Возникает вопрос: если один СПИК есть, зачем в октябре прошлого года понадобилось оформлять еще одно юрлицо по тому же адресу, что и основное производство, и инициировать получение на него другого СПИК? Ответ, думается, на поверхности. В конце прошлого года распространилась информация о скором начале сборки кроссовера Voyah Free на «Моторинвесте», притом что «Моторинвест» официально импортирует эти машины из Китая. Однако 12 декабря 2023 года Министерство финансов США опубликовало релиз с новым списком из 150 подсанкционных предприятий. Среди них в группе «транспортного сектора» неожиданно для многих оказался и «Моторинвест» со следующей пометкой: «занимается производством транспортных средств, а также электрического и электронного оборудования для них». Чего так испугался Минфин США — непонятно, ибо, повторимся, машины в Липецкой области собирают отверткой. Или мы действительно чего-то не знаем про какое-то супер-пупер «электрическое и электронное оборудование»? Как бы то ни было, работать с подсанкционным предприятием китайцам не с руки — выгоды от дяди Сэма куда больше, чем от нас. Мы много раз писали, что Эволюты с трудом находят своих покупателей в нашей стране: в третьем квартале было продано только 327 автомобилей всех моделей Evolute, а всего за девять месяцев нынешнего года — 1123. Проще говоря, китайцы немного зарабатывают на продаже машинокомплектов в Липецкую область. Очевидно, что этот бизнес не взлетел и вряд ли взлетит, тем более что со следующего года российские производители электромобилей обязаны использовать и российские батареи, которых пока тоже нет…

Между тем «Моторинвесту» как воздух нужно начать сборку Voyah Free EVR до Нового года, и не просто сборку, а подкрепить ее СПИК: с 1 января утилизационный сбор на электромобили и последовательные гибриды повышается с 32 600 рублей до 667 400, а это может подорвать бизнес по продаже импортных Voyah Free. Поэтому нужны и сборка — пусть и отверточная, и СПИК — пусть и для частичной, но все же компенсации «утиля».

В общем, мы будем следить за ситуацией и своевременно информируем читателя о публикации СПИК с «Эвиа», а равно о начале сборки Voyah Free. К слову, не исключен вариант, когда Voyah выпуска «Эвиа» будут продавать под другой маркой. Имеется и небольшая вероятность, что это будет вовсе не Voyah, однако она близка к нулю.

Расположенный в Черкесске (Карачаево-Черкесия) автосборочный завод «Дервейс» неожиданно обрел нового владельца — на торгах по банкротству корпуса предприятия приобрел некто Абрек Тебуев, бизнесмен из той же КЧР.

Как пишет ТГ-канал «Русский автомобиль», сумма сделки составила 598 млн рублей, какие у Тебуева планы относительно площадки — неизвестно. В любом случае вряд ли здесь возобновится производство автомобилей.

Тебуев владеет фирмами по строительству дорог и производству сахарного песка.

В январе сообщалось о планах властей КЧР развернуть на мощностях «Дервейса» производство канатных дорог для горнолыжных курортов. Администрация республики для этого заручилась поддержкой Минпромторга РФ, однако статус проекта в настоящее время неизвестен.

Автозавод «Дервейс» построен в 2002-2003 годах с нуля в городе Черкесске, его создали братья Станислав, Вячеслав и Хаджи-Мурат Деревы, сколотившие свое состояние в 90-е на производстве водки, минеральной воды и лимонадов. 

Первоначально «Дервейс» занимался выпуском утилитарных внедорожников Ковбой — на рамном шасси румынских Aro, но с кузовом оригинальной конструкции. Затем компания взялась за сборку легковых автомобилей и кроссоверов китайских марок Haima, Geely, Brilliance, JAC, Hawtai, Lifan, Chery, а также тайваньской Luxgen. Предприятие работало по полному сборочному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Из-за падения российского авторынка завод с 2018 года остановлен. 

В 2021-м его пытались реализовать за 1,5 млрд рублей, однако тогда желающих не нашлось.

Toyota Motor начала продавать электрический седан bZ3 — эта модель была представлена в конце октября 2022 года, она производится в Китае, на заводе совместного предприятия FAW-Toyota. Соответственно, первый рынок, который получил bZ3, — китайский.

«Живые» продажи bZ3 в Поднебесной ведутся с 6 марта. Новинка построена на платформе e-TNGA, которая создана специально для электромобилей и уже используется в выпускаемых с 2021 года кроссоверах Toyota bZ4X и Subaru Solterra.

bZ3 разработана зарегистрированной в Китае фирмой BYD Toyota EV Technology (BTET), она является совместным предприятием японского концерна и его китайских партнеров — BYD и FAW. Электромобиль укомплектован двигателем и батареей BYD.

Габаритные длина, ширина и высота машины составляют 4725, 1835 и 1475 мм соответственно, колесная база — 2880 мм. Двигатель установлен на передней оси, привод передний. Двухдвигательный вариант и трансмиссия 4×4 не предусмотрены.

Первое время bZ3 будет предлагаться только с мотором мощностью 180 кВт (245 л.с.) и крутящим моментом 303 Нм. Мотор питает литий-железо-фосфатный аккумуляторный блок, запас хода на одном полном заряде со стандартной батареей — 517 км, с батареей увеличенной емкости — 616 км. Режим быстрой зарядки позволяет за 27 минут восполнить заряд в аккумуляторах в диапазоне 30-60%. Позднее выйдет удешевленный вариант с отдачей 134 кВт (184 л.с.).

Toyota bZ3 продают в Китае по цене от 169 800 юаней (около 1,85 миллиона рублей) — на 35% дешевле начальной цены принадлежащей к тому же классу Tesla Model 3 местного производства.

Государственный Рязанский приборный завод (ГРПЗ) открыл серийное производство зарядных станций «Фора» для электромобилей и электробусов.

Инвестиции в проект составили чуть более 400 млн рублей, из них 277 млн предоставлены в виде льготного займа под 1% годовых от Фонда развития промышленности РФ.

На расположенном в городе Касимове заводе делают три новые модели ЭЗС: 1) настенная с переменным током для подзарядки одного электромобиля за восемь часов, 2) настенная с постоянным током для подзарядки двух электромобилей в течение 30-90 минут, 3) ультрабыстрая станция для подзарядки электробусов и электротраков (одна машина за 24 минуты).

Ресурс станции в каждом случае — 10 лет. В комплектацию входят системы принудительной вентиляции и пожаротушения, а также блокировка от несанкционированного доступа. Корпус, экран и кнопки антивандальные.

Конструкция допускает дистанционный мониторинг и управление зарядными станциями. Эти функции позволяют собирать и анализировать статистику работы станций, отключать процесс подзарядки в автоматическом или ручном режиме.Предусмотрена онлайн-идентификация пользователя с помощью радиочастотной карты или мобильного приложения.

Ежегодно планируют выпускать до 230 новых ЭЗС.

ГРПЗ входит в состав госкорпорации «Ростех». Рязанское предприятие производит широкую гамму продукции — электросчетчики, медтехнику, сварочное оборудование, блоки управления двигателем.

Mazda Motor будет предлагать новый среднеразмерный кроссовер CX-70 в США, Канаде, Мексике и Австралии.

Мировая премьера CX-70 прошла 31 января, новинка представляет собой модифицированную версию выпускаемого с 2023-го полноразмерного CX-90.

CX-70 отличается от CX-90 не только отсутствием третьего ряда сидений в салоне, но и некотрыми стилевыми деталями. Обе бамперные группы у CX-70 оригинальные, выполнены в более агрессивном дизайне. В переднем бампере увеличены по площади угловые сегменты, имитирующие собой воздухозаборники. Хромированные декоративные элементы заменили на черные глянцевые. CX-70 уже в стандарте имеет 21-дюймовые колеса на оригинальных легкосплавных дисках.

В салоне также есть небольшая стилевая разница относительно CX-90: эксклюзивно для пятиместного кроссовера предлагается отделка сидений кожей темно-красного цвета, используются декоративные вставки с текстурой под карбон.

Силовые установки — общие с CX-90:  в базовой конфигурации — рядный 6-цилиндровый 3,3-литровый бензиновый турбомотор мощностью 340 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, он сочетается с 8-ступенчатой автоматической КП с гидротрансформатором. Для экономии топлива и дополнительного снижения вредных выбросов между ДВС и КП используется электромотор, то есть система типа «мягкий гибрид».

Альтернативой является модификация PHEV (гибрид с возможностью подзарядки батареи от внешней сети). В ее силовой установке 2,5-литровому бензиновому турбомотору ассистирует электродвигатель, суммарная мощность составляет 323 л.с., крутящий момент — 500 Нм. Здесь также используется 8-ступенчатый «автомат». Электромотор питает литий-ионная батарея емкостью 17,8 кВт*ч.

CX-90 / CX-70 построены на платформе Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture с классической компоновкой агрегатов (продольное расоложение ДВС и основной задний привод). При этом обе модели во всех комплектациях имеют полный привод.

Продажи CX-70 в США и Канаде стартуют весной 2024 года. На счет остальных рынков информации пока нет.

На крышу расположенного в районе Текстильщики автозавода «Москвич» (бывший «Renault Россия») монтируют фирменный логотип, об этом днем 20 февраля сообщила пресс-служба автопроизводителя.

Огромные красные буквы в виде кириллической надписи «Москвич» выполнены в стилизованной графике современного логотипа бренда, который отсылает к лого Москвича 400 образца 1946 года.

Прежде на крыше автозавода был логотип Renault, его демонтировали еще в мае 2022-го, до сих пор строение не имело вывески.

Напомним, автозавод «Москвич» воссоздали после того, как весной прошлого года Renault в рамках ухода из РФ продала эту площадку администрации Москвы. Сейчас продуктовая гамма марки включает две модели: бензиновый Москвич 3 (1,5 л турбо, 150 л.с., 6-ступенчатая МКП или вариатор, передний привод) и электрический Москвич 3е (142 л.с., передний привод).

ОБНОВЛЕНИЕ 19:00 мск 20 февраля: Монтаж логотипа завершен.

АВТОВАЗ 31 октября сообщил о возобновлении производства универсалов Lada Vesta SW и SW Cross в топ-варианте — с 16-клапанным 106-сильным мотором 1.6. С момента возобновления выпуска Весты весной 2023-го и до сих пор универсалы предлагали только с 90-сильным 8-клапанным двигателем.

«Новый старый» мотор на Vesta SW будет сочетаться с комплектациями Comfort, Life, Enjoy и Techno, а на Vesta SW Cross — с  Life, Enjoy и Techno.

Comfort подразумевает светодиодные фары и фонари, две подушки безопасности, АБС, кондиционер, рейлинги на крыше, электропакет, кнопочное зажигание.

Life дооснащена подогревом передних сидений, медиакомплексом с семидюймовым экраном, мультифункцией рулевого колеса.

Enjoy имеет все, что есть в Life, и сверх того — обогрев всей поверхности ветрового стекла, задние датчики парковки и камеру заднего вида. 

Techno доукомплектована относительно Enjoy боковыми подушками безопасности, цифровой комбинацией приборов, увеличенным экраном медиасистемы (10 дюймов). Колеса в такой модификации 16-дюймовые с легкосплавными дисками.

SW Cross во всех вариантах подразумевает лифт подвески (дорожный просвет — 203 мм), защитный обвес и 17-дюймовые колеса на легкосплавных дисках.

Цены на 106-сильные универсалы пока не объявили.

Обычный универсал Веста с 90-сильным мотором сейчас стоит от 1 329 900 рублей, кросс-универсал — от 1 611 900 рублей.

В Улан-Удэ начинается ремонт дорог в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». В этом году обновят 23 участка во всех районах города — это ключевые дороги, ведущие к социально значимым объектам и туристическим местам.

В центре города отремонтируют дорогу по улице Борсоева — полосы по направлению от перекрестка с улицей Куйбышева до Селенгинского моста. Протяженность участка — 3,22 км. По улице Борсоева горожане и гости столицы доезжают до Бурятского драматического театра, Горсада и площади Советов.

Ремонт ждет дорогу по улице Иволгинской — участок протяженностью 3,15 км от Дорожной до скульптуры «Мать Бурятия», которая встречает гостей Улан-Удэ.

Обновят проспект 50-летия Октября — дорога ведет к площади Советов, парку им. С. Н. Орешкова и Физкультурно-спортивному комплексу, где проходят спортивные мероприятия, концерты и выставки. При ремонте дорожники обустроят третью выделенную полосу для общественного транспорта.

Также в план ремонта попал проезд от улицы Северо-Восточной вдоль парка им. Д. Ж. Жанаева.

Ремонт дорог в этом году традиционно будут проводить комплексно и в координации с ресурсоснабжающими организациями. Также, как и в прошлые годы, будет обеспечена доступность дорог для маломобильных групп населения.

С 2017 года в столице Бурятии уже обновили 153 км дорог. Национальный проект продлится до 2030 года, его цель — привести в нормативное состояние 80% дорожной сети.

Panamera третьего поколения вышла только в конце ноября — и уже отметилась в эпохальном событии: стала двухмиллионным автомобилем производства лейпцигского завода Porsche.

Основные мощности Porsche расположены в Цуффенхаузене (юго-запад ФРГ), площадка в Лейпциге (восток страны) была открыта в 2002 году. Изначально она специализировалась на финальной сборке внедорожников Cayenne. До 2016-го на предприятии не было ни сварочной, ни окрасочной линий, поскольку кузова приходили почти готовыми с братиславского завода Volkswagen AG, где производили Volkswagen Touareg, с которым Cayenne широко унифицирован.

Porsche создала площадку в Лейпциге для того, чтобы не размывать имидж бренда сборкой Cayenne в Восточной Европе, хотя технологически оправданнее было производить эту модель бок о бок с побратимом под маркой VW, то есть в Словакии.

Сварку и окраску кузовов в Лейпциге освоили лишь семь лет назад — когда здесь разместили выпуск пятидверной модели Panamera.

Спустя 21 год после открытия персонал фабрики на востоке ФРГ отметил выпуск двухмиллионного автомобиля, им стал лифтбек оранжевого цвета. Кроме Cayenne и Panamera предприятие выпускает также кроссоверы Macan.

Российский союз автостраховщиков (РСА) поделился информацией о том, в каких субъектах РФ наиболее высокая доля автомобилей с мощными моторами. К такой категории страховщики относят машины с двигателями отдачей более 150 л.с.

Итак, в удельном выражении больше всего таких машин в Москве, где чуть более 33% застрахованных по ОСАГО авто имеют двигатели 150 л.с. и выше. На втором месте — Камчатский край (доля мощных авто — 27%), на третьем — Ямало-Ненецкий автономный округ (26%). 

Далее в этом списке расположились Санкт-Петербург, Магаданская и Сахалинская области, в каждом из этих регионов около 25% машин на дорогах имеют моторы мощностью свыше 150 л.с. При этом в целом по стране доля автомобилей с такой мощностью двигателя составляет только 16%.

Одновременно в перечисленных регионах оказалось меньше всего автовладельцев, выбравших авто с мощностью менее 100 л.с.: в столице их доля составила всего 13%, в Петербурге — 16%, в Ямало-Ненецком автономном округе — 18%, в Сахалинской области — 19%, в Камчатском крае — 20%, а в Магаданской области — 22%. В среднем же по стране доля маломощных авто достигает почти трети — 32%. 

По мнению президента РСА Евгения Уфимцева, автомобили с мощными двигателями потребители выбирают или в силу специфических природно-климатических условий в регионе (по сильно заснеженной дороге проще проехать на мощной машине), или из-за любви к дорогим иномаркам, что скорее характерно для Москвы и Санкт-Петербурга.

«Такой параметр, как большая мощность двигателя автомобиля, заметно влияет на стоимость полиса ОСАГО для автовладельца. Если в таких регионах, как Камчатский край, Магаданская или Сахалинская область, Ямало-Ненецкий автономный округ, это влияние заметно корректируется сравнительно низким территориальным коэффициентом, который в среднем в этих регионах примерно в два раза ниже, чем в Москве и Санкт-Петербурге, то в этих двух городах и других регионах автовладельцам стоит иметь в виду, что чем мощнее автомобиль, тем дороже для него страховка», — напоминает Уфимцев.