Slavson.Ru

Архивы за Апрель 18th, 2026

По раскладке с данными юрлиц выходит, что всего в 2023 году было продано 97 Аурусов, 17 из которых были выпущены еще в 2021 году, 40 — в 2022-м и оставшиеся 40 — в 2023-м. За данными по первичной раскладке, где поставщик не указывает нам данных юрлиц, мы отсылаем читателей к нашей январской заметке по Аурусам. По ней на учет в ГИБДД в 2023 году встали 78 Аурусов. Имеются в этих двух раскладках и прочие противоречия. К примеру, по упрощенной раскладке получается, что и в июне, и в октябре на учет встали по одному Лафету, а вот из подробной раскладки (с данными юрлиц) «июньский» Лафет исчез, остался только «октябрьский». 

По понятным причинам к этим Лафетам приковано особое внимание, ибо среди всего «разнообразия» модельной линейки Aurus они вряд ли заинтересуют физических лиц. Напомним, что публичный дебют специальной модели на базе Сената состоялся на похоронах бывшего министра РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Евгения Зиничева в сентябре 2021 года. Собственно, и заказ на изготовление трех катафалков на базе Сената поступил в НАМИ незадолго до того. Оба (или один?) вставшие на учет в 2023 году Лафеты и были изготовлены в 2021-м, однако по непонятной причине засветились в отчетах ГИБДД как новые автомобили с первичной регистрацией именно сейчас — неужели стояли без дела?

Другое дело, что кроме как на мероприятии с Жириновским эти автомобили вроде бы больше действительно не использовали. Опять же понятно, что кроме Федеральной службы охраны (ФСО), а именно она фигурирует как официальный владелец одного (или обоих?) Лафета, вставшего на учет в 2023 году, такие модификации вряд ли кому пригодятся. Как нетрудно догадаться, ФСО вообще стала основным покупателем Аурусов — в гараж ведомства в 2023 году встала 51 машина. Правда, создается впечатление, что у ФСО туговато со средствами, ибо только один автомобиль из этого количества был выпущен в 2023-м. Помимо Лафета (одного или двух) и нескольких десятков седанов в июне был приобретен и один Комендант. В связи с последним у читателей, погруженных в повестку дня, наверняка возникнет вопрос — а сколько китайских Танков (имеется в виду модель Great Wall Tank 500) встало в гараж ФСО? Ответ дадим в одной из ближайших заметок, где мы раскроем всех ключевых бюджетных покупателей Танков, кто не смог или не захотел прикрыться лизингом или фирмой-прокладкой.

Среди прочих корпоративных покупателей ключевым следует считать ПАО «Газпром», но вовсе не потому, что главный добытчик газа в стране выкупил четыре Сената, один Комендант и еще три машины встали на учет «Газпром Автолизинга», притом что в реальности этими автомобилями может пользоваться не ПАО «Газпром», а другой клиент. Напомним, что в последнее время в прессе все чаще муссируется слух о вхождении газовой корпорации в капитал ООО «Аурус». Опять же, по этому поводу мы дадим отдельную заметку — ждите.

Из юрлиц — покупателей Аурусов во втором полугодии выделяются два госучреждения. В сентябре шикануло представительство правительства Тверской области в городе Москве, которое располагается на Новом Арбате и, если верить сайту госзакупок, регулярно открывает тендеры на поставку бензина АИ-95, мойку автомобилей, а недавно даже заключало договор на ремонт Toyota Camry из своего гаража. И вот внезапно представительству Тверской области в Москве понадобился Аурус. Зачем, интересно, или организация выступает не более чем прокладкой?.. Не обошлась без Ауруса и Дирекция по обеспечению деятельности Федерального агентства по управлению государственным имуществом. Среди прочего движимого имущества в ее гараже появился один Сенат.

Из коммерческих покупателей привлекает внимание некое ООО «Китеж», приобретшее Сенат в июле. Основным видом его деятельности фигурирует «Торговля оптовая цветами и растениями», а среди дополнительных, к примеру, «Торговля розничная хлебом и хлебобулочными изделиями». За 2023 год отчетность еще не выложена, а вот в 2022-м прибыль «Китежа» составила всего-то 12 миллионов рублей с хвостиком — на Сенат не хватит. Ну что ж, наверное, в кредит взяли! Среди прочих покупателей Аурусов во втором полугодии — те, кто уже купил машину в промежутке с января по июнь или в прошлом году. Тут и лизинговые фирмы, прикрывающие чье-то реальное владение, и официальные дилеры, приобретшие машину для клиентских тест-драйвов. За покупателями по первому полугодию отсылаем читателей к нашей ранней заметке.

Ford Motor 21 марта провела мировую премьеру принципиально новой модели — компактного кроссовера Explorer EV с чисто электрической силовой установкой. Модель создана на немецкой платформе Volkswagen MEB, которая в принципе не предполагает применения ДВС. Ford и VW активно сотрудничают с 2019 года, у них множество совместных проектов.

С появлением нового кроссовера Ford превратил название Explorer в суббренд, подобно тому, как это ранее произошло с Bronco и Mustang. Традиционный пятиметровый Explorer в бензиновой и гибридной ипостасях никуда не уходит, его продолжат производить.

По колесной базе новый электрический Ford совпадает с однокоренным Volkswagen ID.4 — 2,77 м, однако в длину заметно короче — 4,45 м (у ID.4 — 4,58 м). Ширина Explorer EV — 1,87 м (у ID.4 — 1,85 м), высота — 1,60 м (у ID.4 — 1,64 м). Кузов у Форда полностью оригинальный — с более приземистыми пропорциями.

Explorer EV будут выпускать в трех модификациях:

• с одним электромотором и задним приводом мощностью 170 л.с.,
• с одним электромотором и задним приводом мощностью 286 л.с.,
• с двумя электромоторами и полным приводом, мощность — 340 л.с.

Топ-версия разгоняется с 0 до 100 км/ч за 6 секунд, максимальная скорость у всех вариантов лимитирована на уровне 180 км/ч.

Машина будет предлагаться с литий-ионной батареей емкостью 77 кВт*ч, в будущем, возможно, появится удешевленный вариант с блоком уменьшенной емкости. Запас хода на одном полном заряде — до 500 км.

Объем багажника машины — 450 литров, если сложить спинки задних сидений — чуть более 1400 литров.

Главная фишка в салоне — огромный 14,6-дюймовый вертикальный дисплей медиасистемы SYNC Move. Этот экран можно поворачивать на 30 градусов — за ним 2-литровый отсек для особо ценных вещей.

Производство Ford Explorer EV разместят в Германии, на заводе в Кельне. Целевой рынок — Евросоюз, цена там составит 45 000 евро.

Вот только сегодня мы выложили большой материал по результатам третьего квартала в части продаж новых легковых автомобилей, а теперь в заметках будем разбирать подробности, ибо в них — вся прелесть. Начинаем с Москвича.

На прошедшей в конце августа выставке МИМС-2023 директор завода Ханс-Петер Мозер сообщил о сокращении планов выпуска автомобилей: вместо обещанных мэром Собяниным 50 тысяч в этом году и 100 тысяч — в следующем в 2023-м с конвейера должны сойти всего 27 тысяч Москвичей, из которых 4,1 тысячи придутся на электрические версии. План на 2024 год — 44 тысячи машин, из которых 4 тысячи электрические. Приведение ожиданий к реальности — дело нужное, однако что нам говорит статистика постановок на учет, оказавшаяся в распоряжении редакции Дрома?

Оказывается, в первые 9 месяцев на учет встали всего 7559 Москвичей, и до конца года дотянуть до 27 тысяч совершенно нереально. Дело в том, что в третьем квартале, в отличие от всех крупных игроков рынка, дорогие мои Москвичи только и делали, что теряли покупателей, а конкретно: в июле на учет встали 1718 штук, в августе — 1334, а в сентябре — всего… 1111 машин! Для полноты картины дадим раскладку второго квартала: апрель — 473 штуки, май — 1222, июнь — 1232. Что случилось? Ведь дилерская сеть постоянно расширяется — вот уже скоро и на Сахалине должен открыться салон, если, конечно, там найдется подходящий партнер. 

Очевидно, что падение связано с возросшим с 1 августа утильсбором, ведь теперь в цену машины российской сборки, пусть и отверточной, включены аж триста тысяч рублей, которые мы должны дарить нашему государству. Собственно, именно с 1 августа «Москвич» официально увеличил ценник. Менеджмент сейчас пытается компенсировать падение. Скажем, в октябре завод дает скидку аж в 170 000 рублей с цены при сдаче старой машины в трейд-ин, причем сдать ее может даже ближайший родственник. К примеру, если за Москвичом пришел внук, то сдать машину может его бабушка. А что? Покаталась — и хватит, надо дать дорогу молодым. 

Итак, в третьем квартале на учет встали 4163 Москвича, из них на электрические исполнения пришлись всего 154 покупки. Если вся проданная «зелень» была выпущена в нынешнем году, то, представьте себе, исполнения с ДВС постовой сборки прошлого года еще остались на складах, причем в изрядном количестве. По официальным данным, в конце 2022-го на заводе собрали только 400 машинокомплектов с ДВС, но только в третьем квартале 2023-го число таких образцов, вставших на учет, составило 149 штук. Неужели собрали сильно больше и продают до сих пор? 

Из 154 электромобилей в частные гаражи ушли всего 28 штук, остальные были распределены по гаражам бюджетных организаций, польза от которых весьма сомнительна. У бензиновых версий пропорция покупателей — в пользу «физиков», на которых пришлось 68% сбыта, остальные — те юрлица, которые смогли отбрехаться от электрических версий, в их числе и Росгвардия. Собственно, о бюджетных потребителях Москвичей мы напишем в отдельной заметке, однако уже сейчас ясно, что они не в состоянии поддержать завод и обеспечить хоть сколько-нибудь ощутимую долю сбыта. 

Возникает резонный вопрос — что делать? Поскольку мгновенно повысить локализацию и сократить некомпенсируемую часть утильсбора хотя бы наполовину просто невозможно, нужно пробивать — вот прямо через самые кремлевские верхи — включение территории «Москвича» в особую экономическую зону — только это поможет сократить убытки. Ну и да — до начала сварки кузовов придется урезать выпуск машин настолько, насколько это вообще возможно… 

И еще один момент. Снова вернемся к выступлению Ханса-Петера Мозера на МИМСе. Он сказал, что локализация большинства компонентов возможна лишь при существенных объемах — от 100 000 в год. Поскольку в реальности таких объемов на «Москвиче» в ближайшие три года не предвидится, г-н Мозер предложил кооперацию «Москвича», АВТОВАЗа, ГАЗа, УАЗа и даже КАМАЗа и привел в пример кооперации брендов в концерне Geely и Chery. С одной стороны, пример этот нельзя считать корректным, потому что Мозер предлагает сотрудничество разнородным заводам, кивая на группы брендов, взращенных в рамках одной большой стратегии, изначально предполагавшей глубокую унификацию. 

Интересно, что Александр Виноградов, который отвечает на АВТОВАЗе за коммуникацию с Минпромторгом, сразу же после выступления Мозера сказал нам в интервью, что такая кооперация невозможна. 

Короче говоря, мы искренне желаем «Москвичу» твердо встать на ноги и всячески болеем за московский завод, однако пока его перспективы представляются весьма туманными, а существование сугубо дотационным. С другой стороны, выпускать машины, наверное, лучше, чем каждый год перекладывать плитку и газон на одной и той же улице с помощью азиатов-гастарбайтеров…

Входящая в состав холдинга «Автодом» дистрибьюторская фирма «МБ Рус» анонсировала скорый старт продаж в России китайского полноразмерного премиум-кроссовера Seres Aito M9.

Машина длиной 5230 мм в Китае производится с 2023 года. Она предлагается в вариантах «чистый электромобиль» и «последовательный гибрид». 

Во втором варианте в состав силовой установки входят 1,5-литровый бензиновый ДВС, два тяговых электромотора и литий-ионная батарея. ДВС не связан с колесами и используется для подзарядки через генератор аккумуляторного блока. Тот в свою очередь питает электромоторы. Мощность — 496 л.с.

В чисто электрическом исполнении машина оснащена двумя электромоторами и литий-ионным блоком. Суммарная отдача двигателей — 530 л.с.

Привод у машины — полный. Приведенные характеристики касаются вариантов для внутреннего китайского рынка.

В пресс-релизе «МБ Рус» отмечает, что Seres Aito M9 имеет самый высокий рейтинг безопасности по результатам испытаний в рамках китайского протокола C-NCAP — 93,9%.