Slavson.Ru

Архивы за Апрель 16th, 2026

Калининградский «Автотор» по решению суда выплатит своему бывшему партнеру — автодилерской фирме «Обухов Моторс» — более 157 млн рублей. Соответствующее решение Арбитражного суда Калининградской области от 12 сентября размещено в открытой картотеке дел.

Дело тянулось с 2023 года. «Обухов Моторс» подрядился быть дистрибьютором в проекте сборки на «Автоторе» кроссоверов китайско-итальянского бренда SWM. Дилерский холдинг внес предоплату за партию машин в размере 568 млн рублей.

Крупноузловая сборка SWM в РФ началась в марте 2023-го. Однако «Автотор» не выдержал план-график по поставкам, кроме того, в значительной части собранных автомобилей были выявлены дефекты. В итоге «Обухов-Моторс» решил выйти из проекта. Дистрибьютор потребовал от завода вернуть все вложенные средства до декабря 2023-го, однако автопроизводитель не уложился в срок, а затем вернул не всю сумму предоплаты. Так дело дошло до суда.

Теперь, по решению Фемиды, «Автотору» предстоит выплатить дилеру 129 млн рублей основного долга, компенсировать убытки в размере 13,3 млн, а также заплатить 14,9 млн рублей за пользование чужими средствами. У компании есть месяц, чтобы обжаловать приговор.

Автомобили SWM на «Автоторе» крупноузловым (отверточным) способом собирают с марта 2023 года. Их продажи ведутся с марта 2024-го. В настоящее время россиянам доступны три модели — это кроссоверы SWM G01 (среднеразмерный), SWM G01F (среднеразмерный спортивный) и SWM G05 Pro (крупный).

Мы уже неоднократно рассказывали читателям Дрома о примечательном проекте электрифицированного УАЗа Профи (машина называется EVM PRO), который выпускает компания «Электромобили Мануфэкчуринг Рус». Менеджеры «ЭМР» умудрились в прошлом году заключить СПИК с Минпромторгом при весьма туманных производственных перспективах. Действительно, дата выпуска установочной партии постоянно менялась, в итоге свой заказ на 400 автомобилей аннулировал (или, как говорят в «ЭМР», «поставил на паузу») такой статусный и важный заказчик, как миллиардер Александр Лебедев. При этом и сама машина, не успев пойти в серию, уже пережила одну модернизацию.

Все образцы первого типа были либо сохранены в компании для дальнейших исследований, либо преобразованы в образцы второго типа — это уже товарные экземпляры, коих выпущено 20 единиц. Некоторые из них находятся в опытной эксплуатации и, как говорят сами эксплуатанты, показывают реальный пробег под загрузкой в 200-250 км, притом что по паспорту EVM PRO должен ехать все 300 км. Кроме того, обнаружился неприятный, но, как заявляют разработчики, уже исправленный «баг» — постоянно «отваливалась» 12-вольтовая АКБ, которую использовали для вспомогательных бортовых систем и кондиционера. 

Собственно, с модернизацией емкость АКБ осталась прежней (доступная для использования — около 90 кВт*ч), но поменялся поставщик ячеек: раньше поставка шла от компании Lishen, теперь — от EVE (обе китайские). При этом химия катода осталась та же — LiFePO4, то есть литий-железо-фосфатная. Сохранилась и система жидкостной терморегуляции. Отчасти ради нее на закупаемом в Ульяновске шасси сохранили топливный бак — туда заливают солярку, которую используют для подогрева двух жидкостных контуров: один работает на электродвигатель, инвертор и преобразователь напряжения, второй — на обогрев кабины и терморегуляцию высоковольтной АКБ. Поменялась и надстройка — она потеряла в ширине и высоте. Это сделано для облегчения и улучшения аэродинамики. Кроме того, для ее изготовления стали применять алюминий. Вместе с тем поменялись модуль телеметрии, бортовая электроника, щиток приборов.

Потихоньку совершенствуется и технология производства, обретая все более и более адекватные черты. Напомним, что для машин первого типа в прошлом году корпусные алюминиевые детали для электромотора и силовой электрики фрезеровали из цельных кусков металла, что недопустимо не только для массового производства, но даже и для крупносерийного. Сейчас на территорию ОЭЗ «Технополис Москва», где у «ЭМР» находится сборочная площадка, завезено китайское оборудование для механической обработки корпусных литых деталей, поступающих опять же из Китая. Машину будут менять и дальше: к примеру, начиная с 35-го экземпляра второго типа зарядный порт перенесут на фронтальную часть и интегрируют его в решетку радиатора. Оказалось, что размещение разъемов ни на одном из бортов нельзя считать оптимальным, поэтому во избежание дублирования их перенесли вперед.

По словам генерального директора «ЭМР» Ильи Рашкина, гарантия на высоковольтную АКБ составляет 5 лет с сохранением 80% остаточной емкости. Он подтвердил, что если до истечения пяти лет емкость упадет сильнее, то АКБ будет заменена бесплатно.

Удивительно, но Илья Рашкин не смог прояснить вопрос уплаты утилизационного сбора. По его словам, «утиль» EVM Pro засчитывается в счет купленного шасси УАЗа, за который УАЗ уже выплатил его «утиль». При этом выплаченного УАЗом «утиля» за шасси хватает, чтобы перекрыть размер «утиля» для электрогрузовичка, — такое может быть только у нас… При этом после 1 августа «ЭМР» пока не выпустили ни одного электронного ПТС, поэтому Илья Рашкин не смог дать деталировку по этому вопросу, лишь уточнив, что компания в настоящее время находится в активных переговорах с Минпромторгом на предмет формирования и выплат утильсбора. Уточним, что организаторами на презентации модернизированной версии EVM PRO был заявлен в том числе и представитель Минпромторга Денис Стадников, которому мы и намеревались задать несколько «утилизационных» вопросов. Видимо почуяв неладное, Денис на презентацию не явился.

Илья Рашкин сообщил нам, что «Электромобили Мануфэкчуринг Рус», как резидент особой экономической зоны «Технополис Москва», имеют следующие льготы: сниженный налог на прибыль, обнуленные пошлины и НДС на импортное оборудование. При этом компания пока не подтвердила уровень локализации, который, по ее оценкам, составляет более 3000 баллов: гендиректор сказал, что Московское отделение Торгово-промышленной палаты проведет экспертизу в этом году и документы будут переданы в Минпромторг.

Остается добавить, что без учета государственной субсидии в 950 тысяч за EVM PRO просят сейчас 4,8 миллиона рублей. Мы спросили у присутствовавшего на презентации представителя логистической компании «Трансвей» Константина Тимофеева, насколько конкурентоспособной можно считать такую цену. Константин ответил, что вполне конкурентоспособной, ибо с учетом экономии при обслуживании электрогрузовичок лучше дизельного или бензинового. Правда, некоторые эксплуатанты EVM PRO рассказали, что если заряжаться на коммерческих зарядках в городе, то стоимость эксплуатации электрифицированного УАЗа Профи становится такой же, как у его версии, работающей на пропан-бутане.

Во всей этой истории удивительно то, что проект живет и развивается. Искренне пожелаем инженерам и менеджменту «ЭМР» удачи и достижения в следующем году заявленных планов по выпуску. Между тем представители компаний — эксплуатантов EVM PRO единодушно назвали главный минус автомобиля — низкая грузоподъемность. По единодушному мнению собравшихся, им нужна машина, способная перевезти 3,0-3,5 тонны. Электрические грузовики этого типа тот же «Трансвей» планирует в ближайшее время закупать у одного из китайских производителей.

21 мая — второй этап соревнований Time Attack 2023.

С 23 апреля по 15 октября по воскресеньям (с утра) на картодроме «Змеинка» во Владивостоке проходят соревнования по любительским гонкам для всех желающих.

Участвовать можно на любом автомобиле, не требуется специально подготовленного спорткара.

Задача участников — проехать кольцо за минимальное время: чем оно лучше, тем выше итоговое место. Время круга измеряется электронной системой, полностью исключая человеческий фактор.

Все автомобили делятся на пять технических классов, чтобы уравнять шансы на победу всех участников:

• 1-й класс — City
• 2-й класс — Street
• 3-й класс — Race
• 4-й класс — Sport
• 5-й класс — Unlimited

Стоимость участия — 2000 рублей.

Вход для зрителей свободный.

Место проведения: Владивосток, картодром «Змеинка» (ул. Босфора, 3, стр. 15). Место на карте.

Подробности: @httpfar.mya5, Афиша VL.ru. Телефон для справок: +7-924-267-19-68.

Фото: Валерия Кузора, издание «Новости на VL.ru»

В этом году на дорогах Красноярска установят еще 45 детекторов транспорта. Дорожными контроллерами оборудуют еще 63 городских светофора, что позволит дистанционно менять режимы электронных регулировщиков. В марте контроллеры установили на восьми светофорах по улице Свердловской.

Также в этом году власти города приобретут сервер для хранения видеоданных. Это оборудование станет частью системы оперативного выявления ДТП и ЧС.

Интеллектуальное управление до конца года введут и для движения трамваев. Это поможет обеспечить им максимальный приоритет и повысить скорость. Оборудование уже устанавливают на трамваи, которые двигаются по проспекту имени газеты «Красноярский рабочий». Специальные модули при приближении трамвая к светофору будут передавать ему сигнал, и на светофоре автоматически загорится зеленый свет.

Кроме этого, до 1 сентября в городе появятся еще два новых информационных табло. Их установят на улицах Свердловской и Глинки. Такие табло устанавливают на въездах в город. С их пом​ощью водители получают информацию об актуальной дорожной обстановке.

Первые модули интеллектуальной транспортной системы начали внедрять в Красноярске в 2019 году. В городе уже работают 15 дорожных метеостанций, датчики передачи данных об экологических параметрах на 26 улицах, модуль управления платным парковочным пространством. К системе подключены более 600 городских светофоров, более 700 детекторов транспорта. Так, искусственный интеллект периодически контролирует движение на улицах Партизана Железняка, Шахтеров, Караульной. Там уже накоплена необходимая для этого база данных. Датчики передают информацию о длине заторов, система их анализирует и самостоятельно выстраивает режим работы светофоров так, чтобы максимально разгрузить дороги.

Один из важных результатов работы искусственного интеллекта — улучшение трафика на дорогах. По данным Центра организации дорожного движения, в 2018 году пробки в Красноярске в среднем за год составляли семь–восемь баллов, а в прошлом году средний балл не превысил шести. С 2018 года на треть снизилось количество ДТП, а средняя скорость общественного транспорта увеличилась на 1,5 км/ч и теперь составляет 20,5 км/ч.

Фото и видео: vk.com/krasnoyarskrf

Geely Automobile 17 января объявила старт приема заказов в России на компактный кроссовер Atlas нового поколения.

До сих пор эта модель предлагалась в РФ только серыми дилерами, теперь она становится доступна официально. Живые продажи стартуют в ближайшие недели, поставлять новый Atlas будут в готовом виде из Китая.

Предлагаются три фиксированные комплектации — Luxury, Flagship и Flagship Sport.

Luxury (3 194 990 рублей) подразумевает 19-дюймовые легкосплавные колесные диски, LED-фары, панорамную крышу с люком, кожаную оплетку мультифункционального руля, цифровой щиток приборов (диагональ 10,2 дюйма), медиакомплекс с экраном 13,2 дюйма, аудиосистему с шестью динамиками. Кроме того, сюда включен подогрев обоих рядов сидений, зеркал, лобового стекла, обода руля. Для комфорта пассажиров используются двухзонный климат-контроль, беспроводная подзарядка смартфона, четыре USB-слота. Уже в стандарте есть бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание, электромеханический ручник, датчики света и дождя, мониторинг давления в шинах. Из систем безопасности — АБС, ESP, шесть подушек безопасности и SOS-комплекс «ЭРА-ГЛОНАСС», функция распознавания дорожных знаков, мониторинг состояния водителя, контроль за движением по полосе, автоматическое экстренное торможение. Atlas Luxury также оснащен системой видеокамер с углом обзора 360 градусов, передними и задними датчиками парковки.

Следующее в иерархии исполнение Flagship (3 394 990 рублей) подразумевает все, что есть в «базе», и сверх того проекционный дисплей, улучшенную аудиосистему (11 динамиков), электропривод дверцы багажника, вентиляцию передних кресел.

Flagship Sport (3 494 990 рублей) дооснащена относительно предыдущей комплектации подсветкой логотипа Geely спереди. Также здесь используются 20-дюймовые легкосплавные колесные диски и двухцветная окраска кузова.

В РФ новый Atlas представлен только в модификации с 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 200 л.с., он сочетается с 7-ступенчатой роботизированной КП и передним приводом.

В Китае новый Atlas предлагают под именем Boyue L. Кроссовер на родине вышел почти два года назад, он построен на платформе CMA, разработанной совместно с Volvo Cars (входит в состав Geely).

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ:
Geely Atlas 2.0 7AMT 2WD Luxury — 3 194 990 рублей,
Geely Atlas 2.0 7AMT 2WD Flagship — 3 394 990 рублей,
Geely Atlas 2.0 7AMT 2WD Flagship Sport — 3 494 990 рублей.