Slavson.Ru

Архивы за Январь 26th, 2026

На простаивающих мощностях автозавода Toyota Motor в Шушарах (Санкт-Петербург) запустят производство неких «массовых Aurus», которые будут выполнены в «формате Toyota Camry», об этом сообщает телеграм-канал «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники.

По информации ресурса, под бывший завод Toyota организовано ООО «Шушары-Авто», его учредителем является ФГУП «НАМИ», которое выкупило площадку у японцев в 2023 году. Директором новообразованного юрлица числится Андрей Панков, экс-глава российского офиса Renault. НАМИ — разработчик автомобилей Aurus.

Часть тойотовской площадки будет отведена под технопарк, другая часть возобновит автопроизводство.

От идеи сборки тяжелых грузовиков БАЗ на заводе Toyota отказались. Этот проект перенесут на бывший завод MAN в том же Петербурге.

Ранее гендиректор НАМИ Федор Назаров выступил с инициативой создать единую платформу для российских автомобилей класса D/E.

По оценке Китайской ассоциации легковых автомобилей, в июле в материковом Китае было продано 878 тысяч электромобилей и подзаряжаемых гибридов, на 36,9% больше, чем в июле прошлого года. Также июль стал первым месяцем, когда автомобили, заряжаемые от розетки (электромобили и подзаряжаемые гибриды) опередили по продажам в единицах машины на горючем топливе. Кроме того, продажи одних электромобилей в стране составили 60% от общемировых.

Чтобы и дальше стимулировать внутренний спрос, в конце июля правительство КНР удвоило размер субсидий на покупку электромобилей, выпущенных внутри страны. Несмотря на это, из более трех десятков китайских производителей электромобилей с прибылью работают только два — BYD и Li Auto. Соответствующую информацию приводит газета South China Morning Post. 

Все крупнейшие западные консалтинговые агентства сходятся в оценке, что ни развитие инфраструктуры, ни объем внутреннего рынка, ни рыночные стимулы не спасают китайских производителей электромобилей от общемировых угроз, нависших над отраслью дамокловым мечом: трудно достижимой рентабельности и неизбежного разорения большинства производителей, прежде чем рынок сформируется окончательно.

Спрос на электромобили не поспевает за предложением. Притом что даже нынешний уровень спроса достигнут ценовым демпингом. Производители распродают электромобили со значительными скидками, чтобы просто удержаться на плаву и не останавливать производство.

Ритм на рынке задает BYD, крупнейший в мире производитель электромобилей. В начале февраля для увеличения доли рынка BYD прибегнул с масштабному снижению цен на весь модельный ряд — на 5-20%. Остальным участникам рынка не осталось ничего иного, кроме как реагировать.

В Goldman Sachs подсчитали, что если BYD снизит цены еще на 7%, то отрасль в целом станет нерентабельной. Кроме того, экспортный потенциал отрасли с введением заградительных пошлин на китайские электромобили в США и Евросоюзе был сведен на нет. В JP Morgan предрекают череду банкротств производителей электромобилей в стране по мере нарастания конкуренции.

Honda Motor представила электрохимический генератор на водороде нового поколения для силовых установок автотранспорта. Новый генератор спроектирован при партнерстве General Motors. Подробностей о конструкции не сообщают, отделываясь обобщенным перечислением преимуществ: производительнее, с удвоенным ресурсом и на две третьих дешевле в производстве по сравнению с генераторами предшествующего поколения.

Демонстрационным носителем установки с новыми генераторами для выставки экологического автотранспорта в Калифорнии 20 мая выбран седельный магистральный тягач марки Peterbilt. Установленные на нем три блока генератора вырабатывают 240 кВт электроэнергии. Ее запасает батарея аккумуляторов емкостью 120 кВт*ч. Баллоны на борту способны принять около 80 кг водорода. По данным компании, такой тягач может тянуть полуприцеп полной массой 24 тонны на расстояние до 643 км.

Honda ищет заказчиков в США и готова предложить готовые энергоустановки на основе нового генератора не только для легковых автомобилей и всего спектра коммерческого автотранспорта, но и для строительной техники и мобильных электростанций.

Правительство США не раз делало популистские декламации о полном запрете автотранспорта с выбросами углекислого газа с 2040 года. Honda и Toyota — два автопроизводителя, которые давно и упорно продвигают автомобили на водородных топливных элементах, однако никаких обозримых рыночных перспектив для автомобилей с таким типом привода до сих пор не наблюдалось.