Slavson.Ru

Архивы за Ноябрь 11th, 2025

На автозаводе «Москвич» (бывший «Renault Россия») в ближайшие дни сменят директора, об этом со ссылкой на инсайдеров сообщила газета «Ведомости».

Нынешний глава компании Дмитрий Пронин покинет свой пост и вернется в Департамент транспорта Москвы, выходцем откуда он является. Одновременно он станет куратором завода со стороны администрации Москвы и, возможно, возглавит его совет директоров (нынешним председателем является Ирек Гумеров, основное место работы которого — вице-президент по развитию ПАО «КАМАЗ»).

«Ведомости» отмечают, что Пронин изначально был временной фигурой на посту главы «Москвича». После его назначения весной 2022-го приоритетной задачей являлся перезапуск завода — ее успешно выполнили.

Кто станет новым главой «Москвича» — неизвестно, предположительно, это будет выходец с КАМАЗа.

В настоящее время возрожденный бренд Москвич включает две модели — бензиновый Москвич 3 (JAC JS4) и электрический Москвич 3е (JAC Sehol X4). На подходе также лифтбек Москвич 6 (JAC Sehol A5 Plus) — его продажи стартуют осенью.

Правительство России 31 мая утвердило частичное продление действия упрощенного техрегламента на автомобили, следует из информации на госпортале нормативно-правовой информации.

Напомним, послабления ввели весной 2022-го постановлением № 855 на фоне ужесточения антироссийских санкций — тогда предприятия автопрома лишились возможности закупать передовые компоненты за рубежом. Изначально прописанный в документе льготный период закончился 1 февраля 2023-го, но в начале года его сдвинули до 1 июня.

Теперь решено, что полноценный техрегламент возобновит действие 1 февраля 2024-го. До этой даты продлен мораторий на установку SOS-комплекса «ЭРА-ГЛОНАСС». Документ подразумевает, что срок ввоза физлицами автомобилей без кнопки SOS продлен до 1 февраля 2024 года. На ввозимые индивидуальными предпринимателями и юрлицами автомобили требование устанавливать SOS-комплексы действует с 1 октября 2022-го — оно сохранено.

С 1 июня запрещено производство автомобилей экокласса «Евро-0», допустимый минимальный экокласс повышен до «Евро-2». Антиблокировочная система тормозов станет снова обязательной с 1 декабря 2023-го.

Максимальный срок действия Заключения об оценке единичного транспортного средства (ЗОЕТС) ограничивается 30 сентября 2024 года. После этой даты на автомобили, ввозимые или производимые юрлицами, должны быть получены полноценные ОТТС.

По итогам марта 2023 года в России в сумме продали 69 913 новых легковушек, динамика относительно марта 2022-го — минус 11,4%, об этом сообщает агентство «Автостат». Напомним, оно приводит статистику на основе анализа данных по первичной регистрации авто в ГИБДД, выгрузку предоставляет АО «Электронный паспорт», оператор системы ЭПТС.

Лидер рынка — Lada — в срезе за прошлый месяц заняла долю 35% (год назад было 21,66%). В марте реализовано 24 252 автомобиля тольяттинского бренда.

Второе место и лидерство среди иномарок сохранил китайский бренд Chery (8037 ед.). В топ-5 попали еще три представителя Поднебесной — Haval (6850 шт.), Geely (5257 шт.) и Exeed (3368 шт.).

Всего объем продаж на российском авторынке в январе — марте 2023-го составил 171 292 легковушки, на 35,1% меньше, чем в январе — марте 2022-го.

Тройка самых популярных моделей по итогам марта: 1) Lada Granta (17 009 проданных машин, рост — в 3,8 раза), 2) Lada Niva Travel (3985 ед., +54,9%), 3) Haval Jolion (3325 ед., рост в 1,9 раза).

В ближайшее дни выйдет альтернативная аналитика по авторынку — от Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). АЕБ считает по отгрузкам машин дилерам и учитывает в том числе легкие коммерческие авто.

ОБНОВЛЕНИЕ 6 апреля: Опубликована статистика за март от АЕБ

Топ-25 марок по продажам новых легковых авто в марте 2023 года (шт.)

Топ-25 моделей по продажам новых легковых авто в марте 2023 года (шт.)

Туризм — это одно из наиболее динамично развивающихся направлений мировой экономики и важный социально-культурный феномен. Он охватывает широкий спектр видов деятельности, включая организацию путешествий, оказание гостиничных и экскурсионных услуг, транспортное обслуживание, культурно-развлекательные мероприятия, гастрономические туры и многое другое. На протяжении XX и XXI веков туризм превратился в мощный инструмент глобализации, позволяющий людям из разных стран открывать для себя культурное разнообразие, обмениваться опытом и знаниями, а также способствовать экономическому развитию регионов. Сегодня он является не только способом проведения досуга, но и значимым фактором международных отношений, межличностных связей и регионального прогресса.

В экономическом аспекте туризм выступает одним из ключевых драйверов роста. По оценкам Всемирной туристской организации (UNWTO), до пандемии COVID-19 на долю туризма приходилось около 10% мирового ВВП, а также каждый десятый рабочий в мире был занят именно в этой индустрии.

Туризм стимулирует развитие целого ряда смежных отраслей: транспорта, строительства, сельского хозяйства, сферы услуг, производства сувениров и товаров народного потребления. Приезд туристов означает новые источники дохода для региональных бюджетов, инвестиции в инфраструктуру и создание рабочих мест. При этом вклад туризма особенно заметен в тех странах и регионах, где природные ресурсы и историко-культурное наследие являются главными экономическими активами.

Существует множество форм туризма, каждая из которых имеет свои особенности и целевую аудиторию. Среди них можно выделить культурно-познавательный туризм, ориентированный на посещение исторических памятников, музеев, выставок; рекреационный туризм, связанный с отдыхом на пляжах, в санаториях и курортах; спортивный и активный туризм — горнолыжные поездки, альпинизм, дайвинг; экологический туризм, предполагающий минимальное воздействие на окружающую природу и глубокое погружение в уникальные экосистемы; а также деловой туризм, включающий командировки, конференции и выставки. Развитие технологий и рост доступности транспорта привели к тому, что многие виды туризма становятся более массовыми, а спектр предложений постоянно расширяется.

Особого внимания заслуживает культурный аспект туризмам. Путешествия способствуют взаимопониманию между народами, формируют более толерантное отношение к разнообразию культур и образа жизни. Туристы не только знакомятся с традициями других стран, но и обогащают принимающие регионы новыми идеями и опытом. При этом важным условием устойчивого развития туризма является баланс между интересами путешественников и сохранением аутентичности местной культуры. Массовый туризм, при неправильном управлении, может привести к коммерциализации и утрате традиций, поэтому во многих странах предпринимаются усилия по регулированию потока туристов и поддержанию культурного наследия в первозданном виде.

Экологическая составляющая туризма в последние десятилетия стала одной из ключевых тем. Рост числа путешественников оказывает давление на природные экосистемы: увеличиваются объёмы отходов, возрастает нагрузка на водные ресурсы, усиливается эрозия почв. В ответ на эти вызовы активно развивается концепция устойчивого туризма, предполагающая гармоничное сочетание экономической выгоды, социальной ответственности и экологической безопасности.

Примеры устойчивых практик включают использование экологичных транспортных средств, развитие инфраструктуры с применением возобновляемых источников энергии, внедрение программ по переработке отходов, а также создание маршрутов, минимизирующих негативное воздействие на окружающую среду. Экотуризм, как одно из направлений устойчивого туризма, привлекает тех, кто стремится познакомиться с уникальными природными зонами, участвовать в волонтерских проектах и способствовать охране биоразнообразия.

Нельзя не упомянуть и о цифровой трансформации туризма. Онлайн-бронирование, виртуальные туры, мобильные приложения с интерактивными картами и рекомендациями, системы бесконтактной оплаты — всё это стало неотъемлемой частью современной туристической инфраструктуры. Цифровизация оказывает положительное влияние на удобство планирования поездок, позволяет персонализировать предложения и улучшает коммуникацию между туристами и поставщиками услуг. Более того, развитие информационных технологий создаёт новые форматы туризма, например, «виртуальные путешествия» или гибридные формы, сочетающие офлайн- и онлайн-опыт.

Пандемия COVID-19 стала серьёзным испытанием для мировой туристической отрасли. Ограничения на перемещения, закрытие границ и снижение международного трафика привели к значительным экономическим потерям — миллионы работников потеряли свою работу, тысячи малых и средних предприятий прекратили деятельность. Вместе с тем кризис стал стимулом для переосмысления подходов в туризме. В период восстановления усилилось внимание к внутреннему туризму, а также к формированию более устойчивых и безопасных моделей путешествий. Многие страны начали активнее инвестировать в улучшение инфраструктуры, развитие природных и культурных объектов внутри своих границ, чтобы привлечь не только иностранцев, но и собственных граждан.

Внутренний туризм в этом контексте играет стратегическую роль. Он способствует развитию региональной экономики, поддерживает локальные бизнесы, стимулирует сохранение культурного наследия. Для населения — это возможность открыть для себя богатство и разнообразие своей страны без значительных затрат и языковых барьеров. В свою очередь, развитие внутреннего туризма требует комплексного подхода: улучшения транспортной доступности, повышения качества гостиничных и ресторанных услуг, создания привлекательных маршрутов, проведения событийных мероприятий. Рекомендуем сайт travelimperia.com если хотите узнать новости туризма.

Перспективы развития туризма зависят от множества факторов, включая экономическую ситуацию, уровень доходов населения, политическую стабильность, технологические инновации и глобальные тренды. В ближайшие десятилетия можно ожидать роста индивидуализированного туризма, когда путешествия будут максимально адаптированы под интересы и потребности конкретного человека. Также всё более востребованными становятся туры, направленные на получение уникального опыта: участие в мастер-классах, кулинарных школах, этнографических экспедициях. Возрастает интерес к медленному туризму (slow travel), предполагающему глубокое погружение в атмосферу места, отказ от спешки и массовых маршрутов в пользу более размеренного и осознанного путешествия.

В будущем туризм, вероятно, будет ещё теснее интегрирован с концепциями «умных городов» и умной инфраструктуры. Это означает использование искусственного интеллекта для оптимизации потоков туристов, прогнозирования нагрузки на объекты, улучшения логистики. Кроме того, усиливающаяся забота об экологии и изменении климата потребует от туристической отрасли сокращения углеродного следа: развития железнодорожных перевозок, увеличения доли электромобилей и судов на экологичном топливе, внедрения «зеленых» стандартов для гостиниц и туроператоров.

Таким образом, туризм остаётся многоаспектным и стратегически важным явлением, которое влияет на экономику, культуру, экологию и социальные связи в глобальном масштабе. Его развитие требует сбалансированного подхода: необходимо сочетать коммерческую успешность с ответственным отношением к природе и культурному наследию, обеспечивать комфорт путешественников при одновременном сохранении идентичности мест. Грамотная организация туристической деятельности способна сделать туризм не только источником дохода, но и мощным инструментом гармоничного развития человека и общества. При этом ключ к устойчивому будущему туризма лежит в синергии инноваций, экологической ответственности и уважения к культурному многообразию планеты.

В сфере электронной коммерции, онлайн-услуг и приема платежей банковскими картами одним из ключевых понятий, с которым могут столкнуться предприниматели, является «роллинг резерв» (rolling reserve). Этот механизм активно применяется платежными провайдерами, банками и acquiring-компаниями для снижения финансовых рисков, связанных с возвратами платежей (chargebacks), мошенничеством и нестабильностью бизнеса. Несмотря на распространенность практики, для многих владельцев бизнеса условия и особенности роллинг резерва остаются неочевидными. Разберём, что это такое, как он функционирует, почему используется и каким образом можно минимизировать его влияние на оборотные средства компании.

Определение и суть механизма

Роллинг резерв reservistes.net — это форма удержания части средств, поступающих от транзакций клиента, на специальном счёте или балансе процессинговой компании в течение определённого периода времени. Проще говоря, это своего рода «подушка безопасности» для платёжного провайдера. Например, при условии роллинг резерва в размере 10% и сроке хранения 180 дней, каждая транзакция будет сопровождаться удержанием 10% от её суммы, которые вернутся продавцу только через полгода. Таким образом создается резервный фонд, из которого провайдер сможет покрывать обязательства перед покупателями в случае возвратов средств, споров или фрод-транзакций.

Почему применяется роллинг резерв

Главная причина введения роллинг резерва — защита интересов платёжной системы от финансовых потерь. В электронной коммерции существуют риски, что покупатель может запросить возврат средств после получения товара или услуги. Это может происходить по разным причинам: товар оказался бракованным, услуга не была оказана, клиент недоволен качеством или вовсе имеет место мошенническая операция. В случае чарджбэка платёжный провайдер обязан вернуть деньги покупателю, даже если продавец уже получил оплату. Если у продавца недостаточно средств на счёте, покрывать возврат придётся из собственных средств провайдера — а это прямой убыток для него.

Роллинг резерв снижает подобные риски: удержанные деньги можно оперативно использовать для компенсации по чарджбэкам и другим спорным операциям. Особенно актуален этот механизм при работе с высокорисковыми категориями бизнеса: онлайн-казино, форекс- и криптовалютные сервисы, продажа подписок, билетов, а также любые услуги, оказываемые с отсрочкой от момента оплаты.

Как рассчитывается и удерживается резерв

Условия резерва прописываются в договоре между продавцом и платёжным провайдером. Основные параметры — процент удержания и период хранения средств. Например:

• Процент удержания: обычно 5–20% от суммы каждой транзакции. Для низкорисковых сфер может быть меньше, для высокорисковых — выше.
• Срок хранения: чаще всего 90–180 дней, реже — до года.

Механизм «роллинг» (rolling) означает, что каждый день происходит возвращение средств, удержанных ровно на установленный срок назад. Если резерв — 180 дней, то каждый день продавцу возвращаются суммы удержаний по транзакциям, совершенным 180 дней назад, при условии отсутствия претензий и возвратов по ним.

Преимущества для платёжных провайдеров

Для процессинговой компании и банка роллинг резерв — удобный инструмент управления рисками и обеспечения финансовой стабильности. Среди основных преимуществ:

1. Страховка от убытков — при чарджбэках и спорах нет необходимости искать средства: резерв уже есть.
2. Снижение операционного риска — проще работать с новыми и неизвестными продавцами.
3. Меньше фрод-рисков — мошенники реже пытаются работать через системы с резервами, так как доступ к полным суммам ограничен.

Недостатки для бизнеса

Для продавца же роллинг резерв может быть ощутимым ограничением. Основной минус — снижение ликвидности, то есть уменьшение доступных оборотных средств. Если доля удержания велика, предпринимателю становится сложнее оплачивать закупки, аренду, зарплаты, развивать бизнес. Дополнительно стоит учитывать:

• Заморозка капитала — средства фактически лежат без движения на счетах провайдера.
• Необходимость планирования — компании нужно учитывать задержку по поступлению части выручки.
• Невозможность срочного использования — даже при росте спроса удержанные деньги нельзя моментально пустить в оборот.

Факторы, влияющие на размер резерва

Размер и срок резерва определяются провайдером на основании оценки рисков. Учитываются:

• Отрасль бизнеса — высокорисковые ниши получают более высокие проценты и длинные сроки хранения.
• История работы — если продавец давно сотрудничает с провайдером и имеет низкий процент чарджбэков, резерв может быть уменьшен.
• Средний чек и объем транзакций — крупные суммы увеличивают риск возвратов.
• Страна регистрации — в некоторых юрисдикциях риск мошенничества выше.

Как минимизировать влияние роллинг резерва

Есть несколько стратегий, позволяющих снизить или оптимизировать условия резерва:

1. Построение репутации — низкий уровень чарджбэков, прозрачная работа, хорошая коммуникация с клиентами.
2. Переговоры с провайдером — обсуждение условий после нескольких месяцев успешной работы.
3. Диверсификация платёжных каналов — подключение нескольких провайдеров с разными условиями.
4. Сокращение рисков — улучшение качества товара, внедрение системы antifraud, детальное описание услуг.

Альтернативы роллинг резерву

Некоторые платёжные системы в качестве альтернативы или дополнения к роллинг резерву используют:

• Депозит (hold) — единовременное удержание фиксированной суммы на определённый срок.
• Отложенные выплаты — поступления за транзакции переводятся продавцу только через несколько дней/недель.
• Страхование рисков — часть рисков покрывается страховой компанией, что может снизить необходимость резерва.

Роллинг резерв — это важный элемент современной системы онлайн-платежей, позволяющий защищать платёжных провайдеров от убытков, связанных с возвратами средств и мошенничеством. Для бизнеса он может быть как временным препятствием для оборота, так и стимулом к повышению качества обслуживания и снижению доли спорных операций. Понимание механики работы резерва и грамотное управление финансовыми потоками позволяют минимизировать его негативное влияние. В долгосрочной перспективе прозрачная и надёжная работа с клиентами, использование проверенных платёжных решений и постоянная оптимизация бизнес-процессов помогут добиться более благоприятных условий сотрудничества и быстрого доступа к заработанным средствам.

По итогам первого финансового полугодия 2023-го Toyota Motor вышла на исторический рекорд по темпам производства и продаж автомобилей. Финансовый год не совпадает с календарным — он начинается 1 апреля. Соответственно, речь идет о промежутке с 1 апреля по 30 сентября.

В указанный период глобальное производство автомобилей Toyota составило 5 738 126 единиц, +10% относительно аналогичного периода 2022-го. В этом объеме учтены и производственные результаты всех подразделений Toyota, включая Daihatsu Motor и Hino Motors.

Информационное агентство Kyodo News отмечает, что выпуск увеличился после того, как поставщикам удалось решить длившиеся несколько лет проблемы с нехваткой полупроводников.

За апрель — сентябрь 2023-го Toyota реализовала в мире в сумме 5 596 183 автомобиля — это на 8,3% выше показателя первого финансового полугодия 2022-го. 

Более 1,8 млн машин из этого числа — на альтернативных источниках энергии (+38% относительно аналогичного периода прошлого года). 

Продажи автомобилей марок Toyota и Lexus выросли на 22% в Африке, на 17% — на Ближнем Востоке, на 9,4% — в Северной Америке и на 7% — в Евросоюзе. В Азии ситуация не столь впечатляющая: рост продаж Toyota в Китае составил менее 1%. 

В планах автоконцерна — произвести за текущий финансовый год, который истечет в конце марта 2024-го, 10 млн автомобилей.