Slavson.Ru

Архивы за Ноябрь 4th, 2025

На дорогах Иркутской области начали работать четыре новых мобильных пункта контроля скорости. Таким образом, общее число подобных передвижных комплексов фотовидеофиксации увеличилось в регионе до пяти.

Напомним, что оборудование устанавливают на штативах вдоль дорог. Рядом находятся специалисты, которые обеспечивают безопасность техники. Данные о нарушениях автоматически поступают в единый информационный центр, оттуда — в ГИБДД для оформления штрафов.

Передвижные комплексы работают на 11 участках дорог (СХЕМА). В частности, на федеральной трассе Р-255 «Сибирь» (у поселков Средний и Тельма Усольского района), в трех местах обхода Ангарска и у деревни Малая Еланка в Иркутском районе. Еще два места установки камер находятся на Качугском тракте (в Хомутово и у садоводств «Мечта» и «Позитив»), по одному — на Байкальском тракте у ручья Волчий Ключ, на 11-м километре дороги Иркутск — Большое Голоустное, а также на 8-м километре тракта в Мельничную Падь (у садоводства «Академсад»). В ближайшее время планируется утвердить дополнительные места для размещения камер.

Всего в этом году на покупку камер фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения из областного бюджета выделили 425 млн рублей. На эти средства закупят 94 единицы такой техники. На данный момент в регионе работают 106 камер фотовидеофиксации и 61 муляж такого оборудования.

С начала года в Прибайкалье произошло 731 дорожно-транспортное происшествие, в результате которых 87 человек погибли и 949 получили травмы различной степени тяжести. Основные причины ДТП — превышение скорости, выезд на встречную полосу, нарушение правил проезда перекрестков и пешеходных переходов.

Общая карта расположения камер на дорогах Иркутской области

Специализирующаяся на тюнинге внедорожников тольяттинская фирма F-Design представила сделанный на базе Нивы ВАЗ-2121 ган-трак Арта.

Машину построили на основе подержанной Нивы — у нее отрезали часть крыши (от средней стойки до «задка»), расширили колесные арки (под колеса увеличенного диаметра) и демонтировали двери. Вместо боковых применены сваренные из труб ограждения, а в задней части смонтировали откидной борт. Подвеску повысили, установили внедорожные шины с развитыми грунтозацепами и специальным протектором. В трансмиссии применили главную пару с передаточным отношением 4,3.

Под капот машины установили доработанную версию стандартного мотора ВАЗ-21213: рабочий объем повысили до 2,0 литра, а мощность и крутящий момент — до 130 л.с. и 200 Нм соответственно. Использованы оригинальные коленвал и поршни. Интересно, что система питания карбюраторная — для достижения максимальной ремонтопригодности в полевых условиях.

Машина также получила собственную стальную фальшрадиаторную решетку — она способна защитить радиатор от веток и камней.

Минимизировано количество электроники — есть только дворники, фары, задние стоп-сигналы. Причем для световой маскировки последние можно принудительно выключить.

В салоне — два обтянутых дерматином кресла, резиновый настил пола и стальная передняя панель, в которую вмонтировали только самые необходимые приборы — спидометр, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла.

В передней части удалили фрагменты колесных арок — чтобы повысить угол въезда. В таком виде машина может легко переезжать через пни и тому подобные сложные препятствия.

Передняя ось относительно стандартной Нивы вынесена дальше вперед, рулевой узел доработан — применен электроусилитель.

В задней части — место для стрелка. По бокам — трубчатые поручни, на крыше — турель для установки оружия. Также есть разработанное и изготовленное собственными силами F-Design крепление для шести противотанковых управляемых ракет (ПТУР). Система сделана таким образом, чтобы боец тратил минимум времени на смену ПТУР и установку его на турель.

Как рассказал директор F-Design Руслан Федик, создание Арты началось в конце января, закончили ее к концу мая. Машину построили по собственной инициативе и на свои средства, при этом консультируясь с профессиональными военными, в том числе участвующими в СВО.

Днище усилено пятимиллиметровой сталью, она способна защитить экипаж при наезде на легкие противопехотные мины (типа «лепесток» или «лягушка»).

«На этой машине можно прокрасться к рубежу стрельбы — выстрелить, раз, еще раз — развернуться и очень быстро уехать. Это не штурмовая машина, в прямых боевых столкновениях ее применять нельзя, это мобильная пусковая установка, на которой можно очень быстро подвезти ПТУРы», — объяснил Руслан Федик.

F-Design в ближайшие дни бесплатно передаст эту машину одному из воюющих в СВО армейских подразделений.

Конструкторская документация на Арту полностью готова, при наличии спроса ее готовы производить мелкой серией по 1-2 экземпляра в месяц, в этом случае цена составит 1,7-2,0 млн рублей за единицу (при условии, что «донор» — новый автомобиль, без пробега). Если в качестве «донора» взять подержанную Ниву — выйдет дешевле.

Федик отметил, что его разработку можно выпускать и для гражданских нужд — в качестве багги для туристических зон. Правда, допуска на дороги общего пользования у него не будет.

Mitsubishi Motors (MMC) сообщила, что готовится с 2024 года открыть дополнительное производство электрического кей-вэна Minicab MiEV в Индонезии, оно будет работать на рынок этой и сопредельных стран Юго-Восточной Азии. С 2011 года и до сих пор Mitsubishi Minicab MiEV производят только в Японии.

Специально для Юго-Восточной Азии MMC разработала новую чисто грузовую модификацию Minicab MiEV — установленная под полом тяговая батарея не скрадывает полезный объем грузового отсека.

Расположенный в Индонезии завод Mitsubishi Motors Krama Yudha, который догрузят выпуском Minicab MiEV, обладает мощностями по выпуску 220 тысяч автомобилей в год, сейчас на нем производят внедорожники Pajero Sport, а также компактвэны Xpander / Xpander Cross.

В части силовой установки отличий от японской версии у индонезийского Minicab MiEV не будет. 

Машина оснащена электродвигателем мощностью 30 кВт (41 л.с.), его питает литий-ионная батарея емкостью 16 кВт*ч, запас хода на одном полном заряде достигает 150 км, привод задний.

С начала года спрос на запчасти для китайских автомобилей вырос в среднем на 10%. Вслед за спросом на 15% увеличилось предложение, следует из данных автопортала «Дром».

По оценкам Дрома, россияне стали гораздо чаще искать запчасти на автомобили Changan, Exeed и Omoda — +35%, +41%, +66% относительно начала года. Заметно растет спрос на комплектующие для автомобилей таких популярных марок, как Chery (+5%), Geely (+9%), FAW (+9%), JAC (+9%) и Haval (+16%). Деталями для автомобилей менее известных брендов, таких как Jetour, Forthing, Evolute, равно как и люксовых HiPhi и Zeekr, автовладельцы практически не интересуются.

— Хотя качество китайских автомобилей заметно выросло, особенно в премиум-сегменте, они все еще уступают и японским, и европейским машинам. Эксплуатировать китайские автомобили в российских условиях непросто. Климат и дороги подвергают их серьезным нагрузкам — владельцы уже столкнулись с вопросами ремонта и замены запчастей, — рассказал менеджер проектов Дрома Александр Скороходов. — Дефицита расходников и автозапчастей для техобслуживания нет. Насколько просто найти детали для кузова и крупные узлы, пока неясно. Могу только утверждать, что меньше их не становится.

Цены на комплектующие для китайских автомобилей растут неравномерно, отметил Скороходов. За последние 11 месяцев на 7% подорожали масляные фильтры, на 8% — свечи, а тормозные диски и амортизаторы — на 17%. Выросли в цене и редко встречающиеся в продаже двигатели в сборе — +6%. Стоимость кузовных запчастей также повысилась до 12%. Цены на фары и стекла выросли не так значительно — на 5%. При этом практически не подорожали воздушные фильтры, лампы и тормозные колодки.