Slavson.Ru

Архивы за Октябрь 1st, 2025

Зампред Совбеза России Дмитрий Медведев в интервью российским СМИ назвал цену возрожденного Москвича высоковатой, но отметил, что будет отлично, если заводу удастся создать хорошую машину. Об этом 24 марта сообщило агентство ТАСС.

«Насчет Москвича. Не знаю, что получится, цена действительно выглядит высоковатой. У меня есть, правда, Волга и Победа, они на хорошем ходу, они конца 1950-х — начала 1960-х годов, ну и, естественно, есть еще государственная машина», — ответил политик на вопрос, купил бы он себе новый Москвич в электрической версии. 

«Поживем — увидим, если что-то хорошее создадут, ну и отлично», — добавил Медведев. 

Замглавы Совбеза отметил, что в кооперации Москвича с китайскими автопроизводителями нет ничего плохого. Медведев рассказал, что во время недавней поездки в КНР «проехался» на автомобиле местного производства и заметил, что он ничем не хуже Мерседесов.

Сейчас продуктовая гамма марки включает две модели: бензиновый Москвич 3 (1,5 л турбо, 150 л.с., 6-ступенчатая МКП или вариатор, передний привод) и электрический Москвич 3е (142 л.с., передний привод). Цена бензинового Москвича — от 1 970 000 рублей, электрического — от 2 575 000 рублей (с учетом госсубсидии).

На прошлой неделе Дром купил себе в редакцию Москвич 3, опыт его эксплуатации мы будем описывать в специальном блоге.

Дилеры российского автобренда Evolute начали принимать заказы на первый гибридный автомобиль марки — семиместный кроссовер i-Space (переименованный DongFeng Landian E5), производство таких машин сейчас разворачивают на заводе «Моторинвест» под Липецком.

Новинка предлагается по цене от 3 899 000 рублей.

4,8-метровый 7-местный Evolute i-Space в стандартной комплектации помимо прочего будет иметь климат-контроль, мониторинг «слепых» зон, контроль за движением по полосе, встроенный видеорегистратор, видеокамеры кругового обзора (360 градусов), датчики света и дождя, аудиокомплекс с 12 динамиками, медиасистему с 12,3-дюймовым экраном, электроприводы регулировок, обогрев и вентиляцию передних кресел. Кроме того, машина в «базе» станет комплектоваться панорамной крышей со сдвижным люком. 

Последовательная гибридная система состоит из 1,5-литрового бензинового ДВС, приводящего переднюю ось электромотора, и литий-ионной батареи емкостью 17,5 кВт*ч. На полном баке и при полностью заряженной батарее машина может проехать до 1150 км. Запас хода только на батарее составляет 87 км. Средний расход бензина — 5,5 л/100 км. Мощность электропривода — 178 л.с., крутящий момент — 300 Нм.

Дорожный просвет машины в спецификации для РФ — 180 мм.

Старт продаж Evolute i-Space объявят в ближайшие дни.

Французский производитель автокомпонентов Faurecia продал свои активы в России — покупателем выступила новообразованная фирма «Формат Инвест», за которой стоит группа топ-менеджеров ее российского отделения.

По сообщению газеты «Коммерсантъ», сделка касается шести заводов — трех  в Тольятти, по одному в Калуге, Луге и Санкт-Петербурге.

На заводах производят бамперы, сиденья, обивки дверей, элементы внутренней изоляции, выхлопные трубы. 

Доля 70% в «Формат-Инвесте» принадлежит бывшему гендиректору пяти структур Faurecia в России Татьяне Громовой и операционному директору компании в РФ Оливье Гриненберже.

Faurecia приняла решение об уходе из России в начале 2023 года. До 2022-го основными заказчиками продукции фирмы в РФ были Renault-Nissan, АВТОВАЗ, Hyundai-Kia и Volkswagen. В настоящее время из клиентов остался только АВТОВАЗ.

Давненько не брали мы в руки шашек — в смысле, не писали про Aurus, пропустив по ним отчет за I квартал. Исправляемся и сразу даем цифры за первое полугодие. Однако начнем мы с небольшого информационного бонуса, касающегося НАМИ. Если вдруг кто из читателей Дрома (ну вдруг, мало ли, все бывает) смотрел последнюю инаугурацию В. Путина, то наверняка обратил внимание на количество мотоциклов Aurus Merlon в кортеже главнокомандующего — их было девять. А должно было быть 15. Именно столько мотоциклов, по нашим сведениям, и просил изготовить «главный заказчик». Зачем так много — не ясно: может быть, для солидности, а может быть, про запас или на тот случай, если в самый ответственный момент один откажет. В общем, просили сделать 15, но научный институт не сдюжил, сдав заказчику только 9.

Ну да ладно, переходим к четырехколесному транспорту и вопреки обыкновению начнем с Коменданта, а не с Сената. Напомним, что машину (а точнее, ее ходовой макет) представили публике в сентябре 2022-го, при этом торжественный пуск серийного производства на площадке в ОЭЗ «Алабуга» (ООО «Аурус») случился в ноябре того же года. При этом первый автомобиль — еще выпуска ФГУП «НАМИ» — встал на учет в октябре 2022-го. В 2023-м — в июне, октябре и декабре — своих покупателей нашли еще три образца выпуска НАМИ. Первый автомобиль производства ООО «Аурус», основным акционером которого тоже стал НАМИ, встал на учет в ГИБДД только в мае 2023-го, а до конца года разошлись еще шесть машин из «Алабуги». Не густо! Впрочем, кто сказал, что серийное производство обязательно должно быть массовым…

Между тем в 2024 году у Коменданта пошел набор покупателей — с января по июнь на учет встали аж десять машин. Две из них были изготовлены в НАМИ еще в прошлом году и, вероятнее всего, ушли в ФСО, ибо с запуском площадки в «Алабуге» НАМИ переориентировали на изготовление спецверсий. Из оставшихся восьми автомобилей семь выпущены в нынешнем году. Само собой, в основном машины встают в гаражи юридических лиц.

Ну а что же конкуренты? Электрический Hongqi E-HS9 уверенно обходит отечественный кроссовер с результатом 70 проданных машин. Судя по всему, дело в цене: Комендант стоит как четыре «китайца», и еще останутся деньги на «однушку» в спальном районе Москвы! Возникает вопрос: а почему Hongqi, официально представленная в России, не завозит на наш рынок кроссовер HS7 — аналог Коменданта с традиционным ДВС? Скорее всего, китайских товарищей просто «попросили» этого не делать, ведь в противном случае Коменданту придется «сдать пост». Между тем находчивые коммерсанты, воспользовавшись в прошлом году прорехами в законодательстве, успели завезти по схемам параллельного импорта объемистые партии HS7. По крайней мере, с января по июнь 2024 года на учет в ГИБДД встала 51 такая машина. Само собой, по цене она тоже дешевле Коменданта. К слову, вполне возможно, что HS7 появится у нас на рынке после рестайлинга, а уж если Great Wall заведет к нам на рынок Tank 700, то выпуск в «Алабуге» можно будет закрывать, оставив НАМИ только выпуск «спецухи».

Ну что ж, теперь к Сенату — и здесь уже цифры совсем другие! По сравнению с Комендантом седан фактически выпускают промышленными объемами — целых 40 образцов в первом полугодии встали на учет, правда, 32 из них изготовлены в прошлом году. По-прежнему физические лица не очень жалуют автомобиль — только два человека приобрели «скидочные» экземпляры 2023 года выпуска. Между тем главный конкурент из Китая — полноразмерный седан Hongqi H9, который можно взять всего за 8 миллионов рублей вместо 47 525 000 рублей (столько стоит базовая версия Сената), с января по июнь нашел 256 покупателей. Ну что ж, отечественному производителю есть куда расти, будем надеяться, что в стране появится как можно больше богатых людей, которые, не задумываясь, будут поддерживать рублем российского производителя! А то нашему главнокомандующему придется и дальше раздаривать Аурусы лидерам зарубежных стран — у одного только Ким Чен Ына в гараже уже два образца. Впрочем, руководство Китая тоже поддерживает Hongqi подобным образом. К примеру, лидер Беларуси А. Лукашенко даже парад 9 Мая принимал на Hongqi.

Аналитики автопортала «Дром» изучили, как изменился рынок японских автомобилей в России после введения санкций. Среди прочего выяснилось, что средняя цена подержанной машины, не попавшей под ограничения, выросла на 21%. Запрещенные к ввозу б/у автомобили с пробегом и без пробега по РФ подорожали на 20% и 27%.

— За полгода стоимость японских подержанных автомобилей, которые не вошли в список запрещенных для ввоза в Россию, выросла на 21%: с 580 000 рублей в июне до 703 000 рублей в ноябре 2023 года. На 21% подорожали как машины с пробегом, так и без пробега по территории России. Цены на запрещенные к экспорту автомобили выросли по-разному. На 20% подорожали автомобили с пробегом: с 1 474 000 рублей до 1 771 000 рублей. Стоимость автомобилей без пробега по РФ, так называемых «почти новых», выросла на 27%: с 1 742 000 до 2 205 000 рублей. Интересно при этом, что стоимость «проходных» и санкционных б/у автомобилей выросла практически одинаково, — отметила аналитик «Дрома» Татьяна Макеева.

В ноябре количество уникальных японских моделей на классифайде осталось прежним, при этом число актуальных объявлений уменьшилось на 22% к июню. Снизилась и доля объявлений о продаже б/у японских автомобилей в общем объеме предложения автомобилей с пробегом — 48% в июне против 41% в ноябре.

Ранее аналитики Дрома выяснили, что спрос на рынке японских автомобилей сместился в сторону более дешевых б/у моделей.

В России в ближайшие недели стартуют продажи седана бизнес-класса Geely Preface, соответствующую информацию распространила пресс-служба российского отделения китайского концерна.

Машина построена на переднеприводной платформе с полностью независимыми подвесками. Передняя — типа МакФерсон, задняя — многорычажная.

Габаритная длина машины — 4,8 м, ширина — 1,88 м.

В спецификации для РФ автомобиль оснащают 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 325 Нм. Он сочетается с 7-ступенчатой преселективной роботизированной КП с двумя «мокрыми» сцеплениями.

С 0 до 100 км/ч седан разгоняется за 7,1 секунды, средний расход топлива — 7,2 л/100 км.

Новинку предложат в двух фиксированных комплектациях, которые называются Luxury и Flagship.

В исполнение Luxury входят шесть подушек безопасности, АБС, ESP, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, автоматическое управление дальним светом фар, контроль за движением по полосе, мониторинг «слепых» зон, подогрев всех сидений, руля, лобового стекла, боковых зеркал, форсунок стеклоомывателя. В этой версии также есть полностью светодиодные фары, автозатемнение салонного зеркала и отделка сидений экокожей. Помимо перечисленного Luxury подразумевает цифровой щиток приборов, медиасистему с 13,2-дюймовым экраном, аудиокомплекс с 8 динамиками,  передний и задний парктроник, видеокамеры кругового обзора, легкосплавные колесные диски диаметром 17 дюймов.

Цены на Geely Preface объявят перед стартом продаж.

На форуме ForAuto-2023 состоялась публичная премьера седана Kaiyi E5, отверточная сборка которого недавно началась в Калининграде. Машина, вне всякого сомнения, стала гвоздем мероприятия и самым популярным экспонатом – к ней было трудно пробиться во многом потому, что интересовались ею не только журналисты, но и сотрудники конкурирующих фирм. Когда я подошел к машине, то обнаружил за рулем Александра Мигаля, который много лет работал в GM, Peugeot-Citroen и Kia, а ныне трудится над запуском завода «Москвич» со стороны КАМАЗа. Александр вышел из машины, поздоровался и тут же сказал: «Этот седан будет стоить от 1,8 миллиона рублей: нужно взять цену китайского ритейла и умножить на 2–2,5». Я уточнил: а почему коэффициент так высок? Ответ был краток: «иначе никто ничего не заработает».

Следующим моим собеседником стал генеральный директор… нет-нет, не «Каи Рус», а «Баик Рус» Виталий Рябкин. Собственно, уже давно не секрет, что наряду с Kaiyi на «Автоторе» готовят к запуску модели этого китайского бренда. Впрочем, не будем наводить тень на плетень: Виталий одновременно руководит и компанией «Каи Рус». Обе компании через «Автомобильную торговую группу» контролирует «Автотор». При этом функции генерального в «Автомобильной торговой группе» выполняет опять же Виталий.

Гендиректор «Каи Рус» посчитал, что Александр Мигаль ошибся в расчетах: методика, по мнению Виталия, верна, но не на сегодняшний день, а по состоянию на ноябрь прошлого года, когда за юань давали около 8,5 рубля. Поскольку сейчас наш «деревянный» по отношению к китайской валюте начал падать и курс достиг отметки 10,7, «ценообразование складывается неудачно». Проще говоря, чтобы выяснить, какова будет цена на Kaiyi E5, «коэффициент Мигаля» нужно увеличить. Это приводит нас к очевидному выводу, что за базовую версию Kaiyi E5 будут просить не менее двух миллионов. Интересно, что это несколько противоречит недавнему заявлению вице-президента «Автотор Холдинга» Евгения Петухова, который говорил о стартовой цене на Kaiyi E5 в миллион рублей. Правда, вероятно, Евгений имел в виду, что эта цена может быть сформирована с учетом индивидуальных программ стимулирования спроса, то есть один миллион — это, скорее всего, необходимый минимум для того, чтобы уехать на машине из салона, а дальше — платежи, проценты и т. д. Впрочем, ждать осталось недолго — уже через полторы-две недели цена на Kaiyi E5 будет объявлена.

Со слов Виталия, китайцы во время формирования стратегии развития дилерской сети предложили свои бизнес-модели, вполне стыкующиеся с российским реалиями. Планируемый объем выпуска всех моделей Kaiyi в 2023 году – 30 тысяч машин. Помимо седана Е5 сюда входят маленькие кроссоверы Х4 и Х3 Pro и среднеразмерный X7 Kunlun.

Другой наш собеседник добавил несколько интересных деталей к высказываниям Виталия. Оказывается, седан Е5 станет в 2023 году самым массовым автомобилем «Автотора», по крайней мере, в линейке Kaiyi: планируется изготовить 20 тысяч штук. Предполагается, что дилеры должны продавать его в больших объемах, поэтому их маржа будет небольшой — около 80 тысяч рублей, а вот на малообъемных кроссоверах можно будет и подзаработать. Еще один наш собеседник сформулировал так: «экономика у этих машин — очень скромная у завода и очень скромная у дилера».

Что касается маленького двухместного электромобиля собственной разработки «Автотора», он будет оснащаться сменными АКБ, собранными из 10-киловаттных блоков. Эту машину будут предлагать в первую очередь для передвижения по закрытым зонам вроде спортивных клубов или заповедников. Кроме того, предусмотрена версия для перевозки инвалидов, а в планах — и версия с ручным управлением «для ветеранов спецоперации, потерявших конечности». Эта машина будет сделана «полностью из отечественных комплектующих при участии АВТОВАЗа», а перед разработчиками стоит задача «уложить ее цену в один миллион рублей». При этом будет предусмотрена и версия для широкого покупателя. Напомним, что, согласно СПИКу, установочная партия этих электрических малышей должна быть выпущена в конце 2023 года, а серийное производство пойдет с 2024-го.

Что касается «больших» электромобилей, нам сообщили, что будет налажен выпуск нескольких «зеленых» моделей из китайских комплектов, но продавать их будут под единым оригинальным брендом.

В одном из разговоров мы снова вернулись к «формуле Мигаля», по которой базовая цена для Kaiyi E5 составит 1,8 млн рублей. Один из наших собеседников сказал: «Это нереальная цена, она рассматривалась в сентябре прошлого года, с того момента юань сильно укрепился к рублю». Между тем «на первую партию автомобилей колебания курса уже не повлияют». Остается добавить, что на выставке показали седан Kaiyi E5 еще китайской сборки. На машины российского выпуска еще 10 февраля получено Заключение об оценке ТС. Другое дело, что, по данным наших собеседников, вроде бы как уже имеется и ОТТС. Что касается адаптации седана, то китайцы комплектуют «российские» машинокомплекты подвеской для плохих дорог, подкрылками, шумоизоляцией капота, а на днище наносят толстый-претолстый слой антикора. А впрочем, статическая премьера Kaiyi E5 еще впереди.

Вместе с тем мы поинтересовались, возможно ли при увеличении доли локализации в будущем уменьшить цену на калининградские машины, и получили ответ: «нет», потому что для этого нужно заморозить курс рубля к юаню, а сделать этого невозможно. Оказывается, что даже высокой степенью локализации и объемами — «как у АВТОВАЗа» невозможно перекрыть нестабильность российской валюты при нынешней рыночной конъюнктуре.

Наконец, нам приоткрыли завесу и над модельным рядом BAIC: он сложится «из шести моделей — от маленького седана до "Крузака" трехсотого». При этом по сборке все модели планируется довести до привычной на «Автоторе» схемы SKD-4, когда на завод приходят голый сваренный и окрашенный кузов и несколько тысяч комплектующих к нему. Собственно, Kaiyi E5 начнут собирать таким методом уже к осени. А что же штамповка? По мнению одного из наших собеседников, ее не будет! Аргумент такой: с учетом уровня цен и планов выпуска миллиардные инвестиции в прессовое производство не окупятся никогда.