Slavson.Ru

Архивы за Сентябрь, 2025

В Росстандарте дали комментарий по поводу неожиданного решения узаконить использование «квадратных» госномеров с обоих концов автомобиля.

«Внесение поправки обусловлено неоднократными обращениями граждан, организаций и общественных объединений. Стоит отметить особую актуальность данного вопроса в связи с появлением большого количества транспортных средств иностранного производства в рамках ''параллельного'' импорта. Речь идет о большом ассортименте автомобилей, в том числе классов "бизнес" и "премиум"», — приводит слова представителя ведомства «Коммерсантъ».

Размер «квадратного» номера тип 1А — 290 на 170 мм (для сравнения, размеры обычного номера тип 1 — 520 на 112 мм). Прежде «квадратный» номер разрешалось вешать только сзади, спереди же должен был использоваться «прямоугольный» (тип 1). О том, что использование типа 1А теперь легально и спереди, стало известно 23 октября.

На днях мне позвонила одна знакомая и предложила прокатиться до бывшего завода «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус» (ныне просто «МБ Рус Мануфэкчуринг»), что в индустриальном парке «Есипово» близ деревни Ложки Московской области. «Неужели, — спрашиваю, — за забором стоит множество собранных Exeed?» «А вот и нет, — отвечает она, — не только». В общем, пришлось все бросить и поехать. На месте действительно обнаружились не только Эксиды — смотрим на фото.

По длинной стороне сразу за забором, напротив одного из цехов, вереницей выстроились полноразмерные кроссоверы, которые по нашей базе постановок на учет проходят как Lixiang L9, но правильнее их называть Li L9: Li Xiang — это миллиардер и основатель компании, которая сегодня называется Li Auto.

Li Auto начала массовый выпуск автомобилей в 2019 году и сейчас продает приличные даже для Китая объемы. С января по апрель 2024-го Li Auto отгрузила дилерам Поднебесной более 106 тысяч машин. Обратите внимание, что автомобили, стоящие вдоль забора, не заперты. Посмотреть бы на них наклейку с VIN-номером…

Первая же попытка получить официальный комментарий по наличию Lixiang на площадке предприятия окончилась неудачей: «Мы используем территорию завода как склад». Ну что ж, так поступать, конечно, никто не запрещает, только вот я насчитал всего 50-60 штук Li L9, а для поддержания потребностей дилеров этого совсем недостаточно. Напомню, что, по данным редакции Дрома, в первом квартале 2024 года на учет встали 8049 автомобилей Lixiang — марка вошла в топ-10 брендов российского рынка. Из указанного объема 1399 машин были выпущены в текущем году, остальные — в 2023-м, есть даже три образца 2022-го. Для сравнения: Москвичи за то же время разошлись тиражом менее чем в пять тысяч, Омоды — в десять тысяч с хвостиком. В общем, «склад» из 50 машин — это ни о чем, это не склад.

Если предположить, что эти Лисяны собраны на подмосковном заводе, какой может быть идея бизнес-модели? Очень простой: напомним, что с 1 февраля 2024 года у импортеров пропала возможность завозить китайские «электрички» и гибриды по процедуре параллельного импорта. Что остается делать? Если гнать через частников по СБКТС и продавать как формально подержанные, то столько частников просто не напасешься. С другой стороны, сумма, на которую увеличится стоимость собранной в РФ машины методом прикручивания гаек, в цене Лисянов будет невысока, поскольку модели Li Auto подаются как люксовые, то есть дорогие и с высокой маржой. При этом машинокомплекты-DKD, которые идут через границу как готовые автомобили, можно получать в любых количествах — китайцы будут только рады.

Напомним, что не только завод Mercedes-Benz в «Есипово», но и бывшее представительство «Мерседес-Бенц Рус» (ныне «МБ Рус») сейчас принадлежат «Автодому», при этом «МБ Рус» успешно и не первый год торгует Лисянами. В этом смысле дело остается за малым: заключить контракт на поставку DKD-комплектов — автомобилей, которые были произведены в Китае, затем разобраны со снятием бамперов, подвесок, силового агрегата, упакованы в ящики и отправлены адресату. И после этого можно сколь угодно долго крутить на территории «склада» гайки. Затея точно выгорит, ибо, судя по тому, с какой радостью наш покупатель накинулся на Li Auto, ему уже и Мерседесы не нужны… В первом квартале дорогие россияне приобрели всего-навсего 1725 Мерседесов, из которых только 106 выпущены в 2024 году.

Впрочем, сейчас на территории бывшего немецкого завода есть и Мерседесы — они стоят в фирменных «маскхалатах» для транспортировки на автовозах. У нескольких машин на колесах (при взгляде через «длинный» объектив) совершенно отчетливо видны не только эмблемы, но и фирменные надписи. К примеру, на этом фото — кроссоверы в исполнении AMG. Эти машины здесь точно на складе в ожидании отправки до дилера. Завозить Мерседесы по параллельному импорту можно в любых количествах.

Короче говоря, посмотрел я на это дело и решил позвонить коллеге Цыганову — многолетнему автору Дрома и основателю «Автопотока». Он хотя и не слышал о готовящейся сборке в «Есипово» моделей конкретно марки Li Auto, но несколько конфидентов говорили ему, что еще в прошлом году рассматривалась некая вторая марка наряду с Exeed. При этом, по моей информации, эта вторая марка — из тех, что в России не была никогда представлена официально, то есть Li Auto под это дело вполне подпадает.

Между тем, если держать в голове возможность использования оборудования, оставшегося от немцев, то других вариантов, кроме как поставки комплектов под сварку кузова с китайского завода Beijing-Benz (это совместное предприятие Daimler и BAIC в Пекине), просто нет. Вряд ли весь сварочно-окрасочный комплекс, на котором успели освоить E-Class, GLE-Class, GLS-Class, а также GLC-Class, можно приспособить под что-то другое: слишком больших инвестиций потребует технологическая переподготовка производства в части проектирования и изготовления новой оснастки, настройки электроники, которая управляет всеми техпроцессами, и т. д.

Теперь — к Exeed. У этого бренда бизнес-схема со сборкой в Подмосковье не срастается, и чтобы это понять, вовсе не требовалось выпускать «предновогоднюю» партию все тем же отверточным методом. Тут дело не только в утильсборе — китайцы (в том числе и на некоторые модели Chery) его компенсируют, предлагая прямую скидку. Дело в том, что «отвертка» по контракту — это двойная потеря денег. Напомним, что ни «Автодом», ни сам завод не будут ни импортировать, ни продавать через свои структуры эти Эксиды: заказчиком сборки стало российское представительство Chery «Чери Автомобили Рус». 

Чтобы бухгалтерия сошлась, тот же Exeed TLX, собранный в России из DKD-комплектов, нужно продавать не по 4,2-4,4 млн рублей, а по 5,5-6,0, только за эти деньги он никому не нужен, да и выгоды нет никакой — импортировать дешевле. Что касается локализации, необходимой для полной компенсации утильсбора, ее на моделях Exeed в России не будет никогда — китайцы не дадут варить кузова на моделях своей люксовой марки. На Чери и Омоде — пожалуйста, на Эксидах — нет. По крайней мере, так мне говорят люди, знакомые с позицией штаб-квартиры Chery по этому вопросу.

Само собой, на территории «МБ Рус Мануфэкчуринг» я обнаружил множество Эксидов — в основном TLX. Одобрение типа транспортного средства выпуска российского предприятия на TLX (тип М51) действует с 3 мая, а на Exeed VX (тип М52) российского выпуска — с 7 мая 2024 года. Не исключено, что по итогам второго квартала отверточную партию Эксидов пустят в продажу — мы увидим это по имеющейся у нас статистике постановок на учет.

Сейчас большинство собранных Эксидов стоят на заводской площадке с заклеенными надписями и шильдиками.

А вот на этой машине буквы не заклеили, правда, мы бы ее все равно узнали — это Exeed RX, и сертификата по ней пока нет. У нее на лобовом стекле в правом нижнем углу белым маркером написано: «Не трогать, досмотр». Неужели этот экземпляр собран и его готовят для оформления ОТТС? Или сертификация по нему уже идет?.. Скоро узнаем.

В завершение добавим, что в 2023 году бывший завод Mercedes-Benz вылетел в минус на 1,3 млрд рублей — это немного. Напомним, что бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге принес в 2023 году 13,6 млрд убытков, а бывший завод Hyundai — 16,5 млрд. Однако такой маленький убыток вовсе не означает, что «Автодом» готов держать предприятие в простое еще год или два, тем более что и сам «Автодом» в прошлом году просел в финансовом плане. Если в 2020-м, 2021-м и 2022-м он в среднем в год приносил владельцам по 2 млрд рублей, то в 2023-м прибыль упала до 50 млн. Не связано ли это с покупкой российского бизнеса Mercedes-Benz в апреле прошлого года?

Ну и самое главное. Обращаем внимание администрации завода, что в заборе имеется лаз, через который может совершенно свободно проникнуть на территорию взрослый человек. При немцах, небось, такого не было…

Для полноты картины напомним, что самым популярным Лисяном в России в первом квартале стал среднеразмерный L7 с результатом 4073 машины. За ним следует полноразмерный L9, который нашел 3904 покупателя. L8 имел очень слабый сбыт — только 70 машин, и две штуки осталось с 2022 года, когда еще выпускали Li One.

Фото: Сергей Арбузов / drom.ru

Депутаты Госдумы в первом чтении утвердили поправки в КоАП, в которых прописано ужесточение наказания для автомобилистов за отказ остановиться по требованию инспектора Ространснадзора или ГАИ. Законопроектом предлагается повысить штраф с 500-800 рублей до 7-10 тысяч. Также предлагается ввести лишение прав на срок до полугода за повторное нарушение. Изменения внесут в ч. 2 ст. 12.25 КоАП РФ.

Основная цель — усилить контроль за соблюдением требований к предельно разрешенной массе грузовиков.

В настоящее время многие водители большегрузов игнорируют требование инспекторов об остановке, поскольку наказание за такое нарушение слишком мягкое. При этом разработчики документа (группа сенаторов и депутатов) утверждают, что 48% транспортных средств из тех, что останавливаются, имеют перевес на 50% и более от разрешенного (дороги строятся из расчета выдерживать нагрузки 6-11,5 тонны на ось). Подобное пренебрежение допустимыми пределами по массе приводит к ускоренному разрушению полотна, что в конечном счете выливается в повышенные расходы на дорожную инфраструктуру.

При этом, как отмечает газета «Коммерсантъ», законопроект касается не только водителей грузовиков. Поскольку санкция по ч. 2 ст. 12.25 КоАП РФ применяется и в тех случаях, когда водитель легкового автомобиля не соблюдает требования инспектора ГАИ по остановке.

В комитете Госдумы по госстроительству считают, что распространение повышенного штрафа на водителей легковушек не в полной мере соотносится с целями и задачами законодательной инициативы. Поэтому ко второму чтению законопроект предлагается доработать.

Аналитики Дрома изучили данные о продаже автомобилей с пробегом за январь 2024 года.

Спрос на подержанные автомобили в январе вырос на 3% по сравнению с предыдущим месяцем. Больше всего россияне интересовались контактами продавцов Toyota Corolla (51 тыс. запросов), Toyota Camry (42 тыс. запросов), Lada Priora (39 тыс. запросов), Lada Samara (34 тыс. запросов) и ВАЗ-2107 (31 тыс. запросов). Среди популярных моделей наибольший рост спроса в январе относительно декабря прошлого года зафиксирован для Nissan Sunny (+9%), ВАЗ-2107 (+8%), Lada Granta (+6%), Toyota Mark II (+5%) и Lada Samara (+5%).

Продажи подержанных автомобилей в январе упали по сравнению с декабрем 2023 года на 6%. Снижение продаж в прошлом месяце не стало неожиданным: тенденция обозначилась в августе 2023-го и продолжилась в 2024 году, заявили в Дроме.

Первую и вторую позиции в десятке самых продаваемых б/у моделей в январе заняли Lada Priora и Lada Granta, остальные места распределились в основном между автомобилями корейских, японских и американских марок. Третье место досталось Hyundai Solaris, четвертое — Toyota Corolla, пятое — Lada Samara. Шестое место занял Kia Rio, седьмое — Toyota Camry, а восьмое — Ford Focus. Замыкают рейтинг модели АВТОВАЗа: «семерка» и Lada Vesta.

Nissan Motor провела мировую премьеру полноразмерного рамного внедорожника Patrol нового поколения Y63. Модель представили одновременно в двух ипостасях: глобальной и североамериканской. Версия для США и Канады традиционно называется Armada.

Новинка создана на глубоко модернизированной платформе предшественника, поэтому сохранена колесная база величиной 3075 мм. Кузов не имеет с предшественником общих панелей, при этом дизайнеры оставили узнаваемый двухобъемный профиль с горизонтальными линиями капота и крыши. Габаритная длина Y63 — 5205 мм, ширина — 2030 мм. По первому параметру прибавка относительно предшественника — +40 мм, по второму — +35 мм. Высота составляет около 1,95-2,00 м.

Верх кузова графически (контрастной окраской) отделен от низа — это решение визуально подчеркивает массивные боковины. Сохранены окрашенные в черный «скрытые» стойки.

Блок-фары стали угловатыми по конфигурации, между ними растянулись горизонтальные светодиодные элементы, благодаря которым в темноте при виде анфас новый Патрол не спутаешь с конкурентами. В задней части фонари стилистически объединены в П-образную композицию.

В комплектацию, помимо прочего, входит система видеокамер кругового обзора, в том числе функция Invisible Hood View, которая транслирует на дисплей картинку дороги под днищем автомобиля (это упрощает маневры на бездорожье).

Двигателя V8 в гамме модели больше нет, теперь она оснащается 3,5-литровым бензиновым турбированным V6, его мощность — 425 л.с., крутящий момент — 700 Нм. Относительно прежней 5,6-литровой «восьмерки» характеристики увеличены на 7% и 25% соответственно. Новый мотор сочетается с 9-ступенчатой автоматической КП с гидротрансформатором и полным приводом.

Подвеска — с пневмобаллонами, жесткость которых адаптируется под текущие дорожные условия. Это позволяет достигать высокой плавности хода. Для упрощения посадки/высадки и погрузки/выгрузки внедорожник автоматически «приседает» на стоянке.

Система ProPILOT при активации режима автопилота полагается не только на свои датчики и сенсоры, но также на внешние данные навигационной системы.

Диагональ экранов цифрового щитка приборов и медиасистемы — по 12,3 дюйма. За доплату можно получить увеличенный до 14,3 дюйма экран медиасистемы. В топ-версиях Patrol/Armada имеет панорамную крышу и аудиосистему премиум-класса Klipsch с 12 динамиками.

Компоновка салона трехрядная, семи- или восьмиместная (по выбору заказчика). Причем по сравнению с Y62 пространство для последних мест в длину увеличено аж на 145 мм. Объем багажника в обычном состоянии — 578 литров, при сложенных втором и третьем рядах — 2750 литров.

Внедорожник может буксировать прицеп массой до 3856 кг.

Специально для Северной Америки предлагается вариант Armada Pro-4X, в нем используются электронная блокировка заднего дифференциала, внедорожные шины диаметром 20 дюймов, оригинальная настройка подвески, которая позволяет нажатием кнопки увеличить дорожный просвет на 53 мм. Кроме того, здесь применены бамперы оптимизированной формы (увеличивают углы въезда и съезда) и стальная защита днища.

Жесткость рамы на кручение увеличена на 25%, боковая жесткость — на 57%.

Продажи нового Patrol/Armada уже стартовали.

Японский производитель автокомпонентов и запчастей KYB Corporation сообщил о намерении приостановить официальные поставки своей продукции в Россию.

Представительство компании в РФ — ООО «КУБ Евразия» — начиная с 1 апреля 2023 года на неопределенный срок прекратит свою работу.

«В связи со сложившейся геополитической ситуацией и сложными условиями ведения бизнеса, складывающимися в течение 2022-2023 гг., мы не смогли сохранить стабильный импорт продукции KYB в страны Таможенного Союза. ООО "КУБ Евразия" сталкивается со сложностями, вызванными внешнеэкономическими обстоятельствами, которые не зависят от компании, выходят из-под контроля и препятствуют нормальному функционированию ООО "КУБ Евразия" в России и странах Таможенного Союза», — заявил глава KYB Corp. Такасе Кодзи.

Фирма «КУБ Евразия» создана в 2012 году для упрощения логистики поставок в Россию. Розничными продажами она не занималась.

KYB отгружала на российский вторичный рынок амортизаторы, пружины, шаровые опоры, рулевые тяги и другие детали. Компания изготавливает запчасти для широкого спектра моделей, в т.ч. для самых популярных. В последние годы на рынке запчастей по амортизаторам фирма KYB занимала до 50-60% продаж.

Напомним, новые и бэушные автозапчасти всегда можно подобрать в специальном разделе на Дроме.

Использование бывших в употреблении запчастей позволяет снизить сроки ремонта автомобилей по страховым случаям ОСАГО на 80-90%, к такому выводу пришли в Научно-исследовательском институте автомобильного транспорта (НИИАТ). Исследование в организации провели по заказу Российского союза автостраховщиков (РСА).

Президент РСА Евгений Уфимцев отметил, что наиболее часто в страховых случаях автовладельцы нуждаются в замене тех деталей, вместо которых можно использовать б/у запчасти, не снижая безопасность автомобиля. Это бамперы, крылья, капот и двери. Из-за большого спроса на эти запчасти и задержек поставок существует их дефицит — вследствие чего не все автолюбители могут позволить себе своевременный ремонт.

Первый этап исследования НИИАТ показал, что использование б/у запчастей может сократить время простоев в ремонте на 80-90%.

В международном законодательстве существует список автокомпонентов, которые не могут использоваться повторно при производстве транспортных средств. Это подушки и ремни безопасности, сиденья со встроенными ремнями или подушками безопасности, устройства блокировки рулевого управления, электронные блоки управления (иммобилайзеры), системы последующей обработки выбросов, глушители и др. Во многих странах автовладельцы могут использовать переработанные или б/у детали, эквивалентные новым оригинальным, при ремонте автомобилей, гарантийный срок которых уже закончился.

В настоящее время использование бывших в употреблении запчастей в ремонте по ОСАГО в России допускается, но только при согласии на это клиента. РСА давно пытается пролоббировать законодательные поправки, которые позволят применять подержанные детали при ремонте по ОСАГО без согласия клиента.

В столице к 2030 году будут зарегистрированы 315 тысяч легковых электромобилей, что соответствует доли 6,8% от текущего автопарка.

Как сообщает «Коммерсантъ», для удобства их эксплуатации развернут сеть из 18,1 тысячи зарядных станций — 12,6 тысячи установят на улицах, еще 5,5 тысячи разместят на паркингах у жилых домов. Власти рассчитывают ввести в строительные нормативы обязательства для застройщиков по размещению ЭЗС.

Впрочем, по состоянию на данный момент в Москве лишь 5 тысяч электромобилей и 220 городских ЭЗС.

Обеспечить рост количества электромобилей в столице хотят в том числе за счет добровольно-принудительных мер по переводу на электротягу машин сервисов каршеринга и такси.

В столице рассчитывают устанавливать быстрые и средне-быстрые зарядные станции мощностью 50-60 кВт и 150 кВт соответственно. Их будут монтировать на улицах, вылетных магистралях, в гаражных комплексах, у ТЦ, ресторанов, офисов, приобъектных парковок.

Проблемой в популяризации электромобилей называют их дороговизну. Наименее дорогой новый электромобиль в РФ сегодня стоит 3,3 млн рублей — это Москвич 3е.

В Российском союзе автостраховщиков (РСА) поддержали идею Центробанка формировать справочник средних цен на запчасти для расчета стоимости ремонта по ОСАГО с учетом разбивки цен по регионам.

В РСА объяснили, что будет определен список базовых регионов, для которых цены в справочниках укажут исходя из местных рыночных реалий.

В настоящее время справочник для всей страны составляют по данным из Москвы и Московской области. 

По всей видимости, дифференциация средних цен по базовым регионам позволит страховщикам сэкономить при выплатах по ОСАГО. 

На Дальнем Востоке детали на праворульные автомобили значительно дешевле, чем в европейской части РФ, а в Поволжье стоимость запчастей для Lada, УАЗ и ГАЗ ниже, чем в других регионах.

В РСА заявили, что на подготовку справочника по новым принципам требуется около трех месяцев.

Глава РСА Евгений Уфимцев заметил, что при сборе цен на запчасти важно правильно учитывать и срок поставки, который, естественно, влияет на цену детали. В условиях санкций сроки поставок деталей и комплектующих возросли, поэтому предлагается увеличить максимальный срок поставки с 14 до 30 дней.

Кроме того, при сборе цен в субъектах РФ необходимо контролировать, чтобы срок поставки в этот регион отличался от срока поставки в базовый регион не более чем на 7 календарных дней, заметили в РСА.

Закон, регламентирующий установку дорожных комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД, вступит в силу 1 сентября 2024 года. Документ подписал президент России Владимир Путин, следует из базы данных госпортала правовой информации.

В законе закреплен перечень из десяти оснований для установки камеры на том или ином участке дороги. Среди них: аварийно опасные участки (где за год произошли три однотипных ДТП с пострадавшими или пять разнотипных); места производства дорожных работ; зоны, где запрещены остановка и стоянка; автобусные полосы, перекрестки и пешеходные переходы, а также места, определенные ГИБДД. Основанием для введения контроля также будет то обстоятельство, что ранее на перекрестке произошли четыре (и более) мелкие аварии без пострадавших. За городом зона контроля камеры не должна начинаться ближе чем через 150–300 м после предупреждающей таблички, в населенном пункте — не ближе чем через 100 м после знака. 

Установку дорожных камер должны согласовывать между собой ГИБДД, владелец дороги и местные власти. 

Передвижные камеры будут передислоцировать после «прекращения обстоятельств», послуживших причиной для их установки (к примеру, после окончания дорожных работ или после снижения аварийности). Решение о демонтаже стационарной камеры принимается владельцем дороги, местными властями и ГИБДД.

Местные власти должны передавать в МВД точные данные об установке камер и перечень фиксируемых нарушений — эту информацию разместят в общем доступе в Сети.

Администрации регионов станут нести расходы по содержанию камер (включая почтовые по рассылке штрафов) и передавать фотовидеоматериалы ГИБДД.

Со вступлением в силу закона можно будет обжаловать штраф с не обозначенной по правилам камеры. В связке с этим законом должны быть приняты поправки к КоАП, исключающие вынесение штрафов, если нарушения ПДД были зафиксированы не отвечающими новым правилам камерами.